La rimappatura Stage 1 della Porsche 911 991 GT3 3.8 DFI 475 cv anno 2011 - 2019 benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 475 a 500 CV e la coppia da 440 a 468 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Porsche 911 991 GT3 3.8 DFI 475 cv anno 2011 - 2019 benzina tuning
Il servizio di ricalibrazione file online di CKTuning.it rappresenta l'eccellenza digitale per ottimizzare l'erogazione della Porsche 911 (991) GT3 3.8 DFI 475 CV direttamente dalla propria officina. Il processo è interamente centralizzato: l'operatore esegue la lettura del file originale della centralina Bosch MED17.1.11, lo carica sul portale CKTuning.it e riceve il file calibrato a regola d'arte in soli 30-60 minuti. Con un costo estremamente competitivo di 122€ IVA inclusa, CKTuning.it si propone come partner tecnico ideale per i professionisti del motorsport e le officine che esigono massima precisione ingegneristica senza tempi d'attesa o la necessità di trasferte fisiche.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 475 cv | 500 cv +25 cv |
| Coppia | 440 Nm | 468 Nm +28 Nm |
| Incremento medio* | – | +5,8% |
Invia il file ECU della tua Porsche 911 991 GT3 3.8 DFI 475 cv anno 2011 - 2019 benzina
Stage 1 da 475 cv / 440 Nm a 500 cv / 468 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Porsche 911 991 GT3 3.8 DFI da 475 cavalli e 440 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Potenza: 475 cv
- Coppia: 440 Nm
- Capacità motore: 3800 cc
- Anno motore: 2013
- ECU: Bosch MED17.1.11
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 475 CV e 440 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 500 CV e 468 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 34 CV | 35 CV +1 CV | 203 | 216 Nm +13 Nm |
| 2000 | 119 CV | 125 CV +6 CV | 348 | 370 Nm +22 Nm |
| 3000 | 205 CV | 215 CV +10 CV | 401 | 426 Nm +25 Nm |
| 4000 | 271 CV | 285 CV +14 CV | 401 | 426 Nm +25 Nm |
| 5000 | 347 CV | 365 CV +18 CV | 419 | 445 Nm +26 Nm |
| 6000 | 428 CV | 450 CV +22 CV | 441 | 468 Nm +27 Nm |
| 7000 | 475 CV | 500 CV +25 CV | 397 | 422 Nm +25 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura centralina Porsche 911 (991) GT3: ottimizzazione Bosch MED17.1.11
La gestione elettronica del propulsore boxer a iniezione diretta della Porsche 911 (991) GT3 è affidata alla sofisticata centralina Bosch MED17.1.11. L'architettura software di questa ECU controlla con estremo rigore la fasatura variabile VarioCam Plus, l'anticipo di accensione e le strategie di sicurezza termica. Attraverso l'analisi approfondita del file originale, i tecnici di CKTuning intervengono sui limitatori di coppia e sui driver di carico parzializzato per ottimizzare l'erogazione della potenza in tutto l'arco di giri, garantendo una fluidità eccezionale e l'eliminazione dei filtri elettronici installati dal costruttore per motivi puramente omologativi. L'intervento di rimappatura centralina Porsche 911 (991) consente quindi di affinare la gestione elettronica del propulsore nel rispetto delle logiche della ECU originale.
Stage 1 Porsche 911 GT3: da 475 CV a 500 CV
Il passaggio dalle specifiche stock di 475 CV e 440 Nm allo Stage 1 sviluppato da CKTuning consente di raggiungere una potenza di 500 CV e una coppia motrice di 468 Nm. L'ottimizzazione del file permette un incremento di 25 CV e 28 Nm distribuito in modo lineare, migliorando notevolmente la reattività dell'acceleratore elettronico. Questa taratura non solo esalta il carattere sportivo della Porsche 911 GT3, ma massimizza anche l'efficienza termodinamica generale, traducendosi in una riduzione dei consumi di carburante a parità di carico motore medio.
Elaborazione file Bosch MED17.1.11 con CKTuning.it
Il workflow operativo di CKTuning.it è strutturato per essere rapido, sicuro e lineare. L'utente professionista effettua la lettura del file originale della centralina Bosch MED17.1.11 mediante i dispositivi OBD o Bench in suo possesso. Una volta estratto, il file viene caricato nell'area riservata del portale CKTuning.it. Entro un lasso di tempo garantito di 30-60 minuti, il team tecnico elabora e ricalibra i dati originali, rilasciando il file modificato, pronto per essere scaricato e scritto sul veicolo. Ogni file elaborato viene sottoposto a rigorosi controlli di integrità e alla correzione automatica del checksum.
Rimappatura Porsche 911 991 GT3 3.8 DFI
Come effettuare una rimappatura online per Porsche 911 991 GT3 3.8 DFI?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Porsche 911 991 GT3 3.8 DFI, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Porsche 911 991 GT3 3.8 DFI: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.