La rimappatura Stage 1 della Porsche 911 991 Carrera GTS 3.8 DFI 430 cv anno 2011 - 2019 benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 430 a 446 CV e la coppia da 440 a 460 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Porsche 911 991 Carrera GTS 3.8 DFI 430 cv anno 2011 - 2019 benzina tuning
Ottimizza le prestazioni della tua Porsche 911 (991) Carrera GTS 3.8 DFI 430 cv grazie al servizio di calibrazione file online d'élite offerto da CKTuning.it. Il nostro servizio è interamente centralizzato e si svolge al 100% online, eliminando qualsiasi necessità di trasferte o appuntamenti fisici in officina. Il processo è immediato e sicuro: l'utente effettua la lettura del file originale della centralina tramite uno strumento diagnostico compatibile, carica il file direttamente sul portale CKTuning.it e riceve la mappa ricalibrata a regola d'arte in soli 30-60 minuti. Il costo del servizio per la categoria Auto è di soli 122€ IVA inclusa. È la soluzione ideale per officine, professionisti del settore e preparatori che cercano risultati d'eccellenza garantiti da tecnici qualificati e software di ultima generazione.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 430 cv | 446 cv +16 cv |
| Coppia | 440 Nm | 460 Nm +20 Nm |
| Incremento medio* | – | +4,1% |
Invia il file ECU della tua Porsche 911 991 Carrera GTS 3.8 DFI 430 cv anno 2011 - 2019 benzina
Stage 1 da 430 cv / 440 Nm a 446 cv / 460 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Porsche 911 991 Carrera GTS 3.8 DFI da 430 cavalli e 440 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Potenza: 430 cv
- Coppia: 440 Nm
- Capacità motore: 3800 cc
- Anno motore: 2014
- ECU: Continental SDI9
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 430 CV e 440 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 446 CV e 460 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 31 CV | 32 CV +1 CV | 203 | 212 Nm +9 Nm |
| 2000 | 108 CV | 112 CV +4 CV | 348 | 364 Nm +16 Nm |
| 3000 | 185 CV | 192 CV +7 CV | 401 | 419 Nm +18 Nm |
| 4000 | 246 CV | 255 CV +9 CV | 401 | 419 Nm +18 Nm |
| 5000 | 314 CV | 326 CV +12 CV | 419 | 437 Nm +18 Nm |
| 6000 | 387 CV | 402 CV +15 CV | 441 | 460 Nm +19 Nm |
| 7000 | 430 CV | 446 CV +16 CV | 397 | 414 Nm +17 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura Porsche 911 (991) Carrera GTS 3.8 DFI
La gestione elettronica del propulsore boxer a sei cilindri da 3.8 litri a iniezione diretta (DFI) della Porsche 911 (991) Carrera GTS è affidata alla sofisticata centralina Continental SDI9. Questo modulo ECU controlla con estrema precisione i tempi di iniezione, la fasatura variabile delle valvole VarioCam Plus e gli anticipi di accensione. Nel nostro processo di rimappatura centralina Porsche 911 (991), agiamo direttamente sulle mappe di carico motore, calcolando un bilanciamento ottimale tra lambda e risposta dinamica del corpo farfallato. Nonostante si tratti di un motore aspirato ad alte prestazioni, la rimappatura della Continental SDI9 operata dai nostri ingegneri permette di eliminare i ritardi di erogazione e di massimizzare il rendimento termodinamico a ogni regime di giri, operando sempre entro i limiti di sicurezza stabiliti dal costruttore e mantenendo attivi i sistemi di autodiagnosi e protezione termica.
Stage 1 Porsche 911 (991) Carrera GTS: da 430 CV a 446 CV
L'elaborazione Stage 1 sviluppata da CKTuning per la Porsche 911 (991) Carrera GTS 3.8 DFI porta la potenza massima dai 430 CV originali a 446 CV, incrementando contemporaneamente la coppia motrice da 440 Nm a 460 Nm. Questo incremento si traduce in un'erogazione decisamente più lineare, con una risposta dell'acceleratore fulminea e una progressione costante fino alla zona rossa del contagiri. Oltre al netto miglioramento delle performance dinamiche, l'ottimizzazione dell'efficienza della combustione operata sul file della centralina Continental SDI9 consente una sensibile riduzione del consumo di carburante a velocità di crociera e a carichi parziali.
Procedura di calibrazione della centralina Continental SDI9
Il metodo di lavoro stabilito da CKTuning.it è sinonimo di rapidità, efficienza e massima sicurezza per i professionisti del tuning. La procedura richiede pochi semplici passaggi: l'operatore legge il file originale dalla centralina Continental SDI9 del veicolo utilizzando un qualsiasi tool di programmazione Master o Slave. Una volta estratto, il file originale viene caricato sul nostro portale web dedicato. Il team tecnico di CKTuning prende in carico la richiesta, esegue la calibrazione personalizzata sui parametri desiderati e calcola accuratamente il checksum per prevenire anomalie di scrittura. Entro un lasso di tempo compreso tra i 30 e i 60 minuti, il file ottimizzato è pronto per essere scaricato dal portale e scritto direttamente sulla Porsche 911 (991) Carrera GTS del cliente, assicurando un riavvio immediato ed esente da codici errore.
Rimappatura Porsche 911 991 Carrera GTS 3.8 DFI
Come effettuare una rimappatura online per Porsche 911 991 Carrera GTS 3.8 DFI?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Porsche 911 991 Carrera GTS 3.8 DFI, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Porsche 911 991 Carrera GTS 3.8 DFI: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.