La rimappatura Stage 1 della Porsche 911 991 GT2 RS 3.8 700 cv anno 2011 - 2019 benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 700 a 758 CV e la coppia da 750 a 830 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Porsche 911 991 GT2 RS 3.8 700 cv anno 2011 - 2019 benzina tuning
Ottimizza le prestazioni della tua Porsche 911 (991) GT2 RS 3.8 700 cv grazie al servizio di calibrazione file online d'élite fornito da CKTuning.it. Il nostro servizio è strutturato su un processo interamente centralizzato e digitale, progettato per officine, professionisti dell'automotive e preparatori che necessitano di mappature di altissimo livello senza tempi di attesa infruttuosi. Il funzionamento è immediato: effettui la lettura del file originale direttamente dalla centralina del veicolo, carichi il file sulla nostra piattaforma protetta, e i nostri ingegneri elaborano e ottimizzano la mappa a regola d'arte in soli 30-60 minuti. Nessun appuntamento fisico richiesto, nessuna perdita di tempo in officine terze. Al costo altamente competitivo di soli 122€ IVA inclusa per la categoria Auto, riceverai un file pronto per la scrittura, testato e garantito per esaltare l'iconico propulsore boxer Porsche.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 700 cv | 758 cv +58 cv |
| Coppia | 750 Nm | 830 Nm +80 Nm |
| Incremento medio* | – | +9,5% |
Invia il file ECU della tua Porsche 911 991 GT2 RS 3.8 700 cv anno 2011 - 2019 benzina
Stage 1 da 700 cv / 750 Nm a 758 cv / 830 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Porsche 911 991 GT2 RS 3.8 da 700 cavalli e 750 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 700 cv
- Coppia: 750 Nm
- Capacità motore: 3800 cc
- Anno motore: 2017
- ECU: Continental SDI21.X
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 700 CV e 750 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 758 CV e 830 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 266 CV +266 CV | 0 | 789 Nm +789 Nm |
| 2000 | 245 CV | 470 CV +225 CV | 713 | 806 Nm +93 Nm |
| 3000 | 434 CV | 607 CV +173 CV | 728 | 789 Nm +61 Nm |
| 4000 | 560 CV | 728 CV +168 CV | 713 | 772 Nm +59 Nm |
| 5000 | 672 CV | 758 CV +86 CV | 698 | 681 Nm |
| 6000 | 700 CV | 607 CV | 615 | 499 Nm |
| 7000 | 560 CV | 0 CV | 450 | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura centralina Porsche 911 (991) GT2 RS 3.8 biturbo
La calibrazione elettronica del propulsore Porsche 3.8 litri biturbo equipaggiato sulla 911 (991) GT2 RS si concentra sull'architettura della complessa ECU Continental SDI21.X. L'ottimizzazione del file originale eseguita dai tecnici di CKTuning.it interviene in modo mirato su parametri chiave quali la gestione della pressione di sovralimentazione (wastegate duty cycle), i tempi di iniezione, i limitatori di coppia e la mappa dei target lambda. Inoltre, vengono affinati gli anticipi di accensione per garantire un'erogazione lineare e corposa a tutti i regimi. L'elaborazione del file per la Continental SDI21.X avviene nel pieno rispetto delle tolleranze meccaniche della trasmissione PDK e dei componenti strutturali del motore, assicurando stabilità termica e prevenendo fenomeni nocivi di detonazione.
Prestazioni della Porsche 911 (991) GT2 RS con Stage 1
Il passaggio dai dati di fabbrica (Stock), pari a 700 CV e 750 Nm di coppia, alle specifiche calibrate dello Stage 1 di CKTuning consente di raggiungere 758 CV e 830 Nm di coppia massima. Questa evoluzione delle curve di erogazione si traduce in un incremento dinamico tangibile e in un'elasticità di marcia senza pari. Grazie alla rimappatura centralina Porsche 911 (991) e alla ricalibrazione accurata dei carichi parziali effettuata da CKTuning.it, oltre a un sensibile aumento della potenza massima, si riscontra un ottimale risparmio di carburante a velocità di crociera, migliorando l'efficienza termodinamica complessiva del boxer biturbo.
Calibrazione online della centralina Continental SDI21.X
Il flusso di lavoro offerto da CKTuning.it è progettato per essere ultra-veloce, sicuro e interamente online. Il professionista o l'officina partner legge il file binario originale dalla centralina Continental SDI21.X utilizzando lo strumento di programmazione preferito, come Alientech KESS3, Autotuner o Flex. Successivamente, effettua l'upload del file sul portale CKTuning.it. In un intervallo di tempo compreso tra 30 e 60 minuti, il team tecnico esegue lo sviluppo della calibrazione personalizzata e la rende disponibile per il download. Ogni file viene fornito con la verifica del checksum integrata per garantire una scrittura sicura e priva di rischi di blocco della ECU.
Rimappatura Porsche 911 991 GT2 RS 3.8
Come effettuare una rimappatura online per Porsche 911 991 GT2 RS 3.8?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Porsche 911 991 GT2 RS 3.8, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Porsche 911 991 GT2 RS 3.8: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.