La rimappatura Stage 1 della Seat León II (1P) 2.0 TFSI Cupra 240 cv anno 2005 - 2012 benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 240 a 294 CV e la coppia da 300 a 380 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Seat León II (1P) 2.0 TFSI Cupra 240 cv anno 2005 - 2012 benzina tuning
Il servizio di ricalibrazione file di CKTuning.it rappresenta la soluzione professionale 100% online per ottimizzare le prestazioni della Seat León II (1P) 2.0 TFSI Cupra 240 cv. Senza la necessità di appuntamenti o spostamenti fisici, preparatori e officine possono caricare il file originale letto dalla centralina del veicolo direttamente sul nostro portale dedicato. Il nostro team di ingegneri ed esperti di calibrazione elabora ogni mappa garantendo il massimo rigore tecnico, ottimizzando la gestione motore e restituendo il file modificato ed elaborato a regola d'arte in soli 30-60 minuti. Con un costo trasparente e fisso di 122€ IVA inclusa per la categoria auto, CKTuning offre file pronti per la scrittura, verificati nel checksum e sviluppati nel pieno rispetto dei margini di tolleranza meccanica. Affidati alla leadership tecnica di CKTuning per elevare l'efficienza e la potenza del motore 2.0 TFSI della tua Seat León II in tempi record e in totale sicurezza.
| Parametro | Originale | Stage 1 | Stage 2 |
|---|---|---|---|
| Potenza | 240 cv | 294 cv +54 cv | 320 cv +80 cv |
| Coppia | 300 Nm | 380 Nm +80 Nm | 440 Nm +140 Nm |
| Incremento medio* | – | +24,6% | +40% |
Invia il file ECU della tua Seat León II (1P) 2.0 TFSI Cupra 240 cv anno 2005 - 2012 benzina
Stage 1 da 240 cv / 300 Nm a 294 cv / 380 Nm.
Stage 2 da 240 cv / 300 Nm a 320 cv / 440 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Seat León II (1P) 2.0 TFSI Cupra da 240 cavalli e 300 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 240 cv
- Coppia: 300 Nm
- Capacità motore: 1984 cc
- Anno motore: 2006
- ECU: Bosch MED9.1.X
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1 vs Stage 2
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale, Stage 1 e Stage 2
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale, Stage 1 e Stage 2.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 240 CV e 300 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 294 CV e 380 Nm.
Nella configurazione Stage 2 i picchi rilevati sono 320 CV e 440 Nm.
Lo Stage 2 è un livello più spinto e può richiedere componenti aggiuntivi in base al motore (es. aspirazione/scarico/intercooler).
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | CV Stage 2 | Nm Orig | Nm Stage 1 | Nm Stage 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 103 CV +103 CV | 112 CV +112 CV | 0 | 361 Nm +361 Nm | 419 Nm +419 Nm |
| 2000 | 84 CV | 183 CV +99 CV | 199 CV +115 CV | 285 | 369 Nm +84 Nm | 427 Nm +142 Nm |
| 3000 | 149 CV | 236 CV +87 CV | 256 CV +107 CV | 291 | 361 Nm +70 Nm | 419 Nm +128 Nm |
| 4000 | 192 CV | 283 CV +91 CV | 308 CV +116 CV | 285 | 354 Nm +69 Nm | 410 Nm +125 Nm |
| 5000 | 231 CV | 294 CV +63 CV | 320 CV +89 CV | 279 | 312 Nm +33 Nm | 361 Nm +82 Nm |
| 6000 | 240 CV | 236 CV | 256 CV +16 CV | 246 | 228 Nm | 264 Nm +18 Nm |
| 7000 | 192 CV | 0 CV | 0 CV | 180 | 0 Nm | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
Rimappatura centralina Seat León II
Il propulsore 2.0 TFSI da 240 CV della Seat León II (1P) Cupra è gestito dalla centralina elettronica Bosch MED9.1.X, un sistema basato sull'architettura di calcolo del momento torcente (torque monitoring). L'analisi ingegneristica di questa unità permette di intervenire con estrema precisione sulle mappe di pressione di sovralimentazione del turbocompressore K04, sulla risposta del regolatore di pressione del carburante ad alta pressione (HPFP), sugli anticipi d'accensione e sui tempi d'iniezione diretta. Attraverso il servizio di file online CKTuning.it, la rimappatura della centralina Bosch MED9.1.X sfrutta appieno il potenziale termodinamico del motore, riducendo i ritardi di risposta dell'acceleratore elettronico e ottimizzando la mappa Lambda del rapporto stechiometrico. Questi interventi consentono di incrementare la pressione di sovralimentazione in modo progressivo e controllato, mantenendo attivi i sistemi di protezione integrati, tra cui il controllo della detonazione e i limiti di temperatura dei gas di scarico (EGT).
Incremento di potenza e coppia con Stage 1 e Stage 2
Il passaggio dalle specifiche originali di fabbrica, pari a 240 CV e 300 Nm, allo Stage 1 sviluppato da CKTuning consente di raggiungere 294 CV e 380 Nm di coppia massima, garantendo un'erogazione lineare e corposa sin dai bassi regimi. Per le preparazioni avanzate dotate di componenti meccanici dedicati, lo Stage 2 permette di raggiungere 320 CV e 440 Nm. Oltre al marcato incremento della potenza e della coppia, il file calibrato ottimizza il rendimento volumetrico del motore 2.0 TFSI. A velocità di crociera e con carichi parziali dell'acceleratore, la maggiore efficienza di combustione si traduce in un risparmio di carburante dichiarato nell'ordine del 10-12%. I vantaggi dei file CKTuning risiedono nell'equilibrio tra erogazione fluida della coppia, affidabilità dei componenti interni e prestazioni, sia in pista sia nell'uso quotidiano.
Procedura di calibrazione file online CKTuning.it
Il processo di calibrazione del file online offerto da CKTuning.it è snello, rapido e privo di complicazioni operative. L'operatore o l'officina partner effettua la lettura della centralina Bosch MED9.1.X mediante strumenti di diagnosi e programmazione idonei, in modalità OBD oppure Bench/Boot, e carica il file binario originale sulla piattaforma CKTuning.it. Una volta ricevuto il file, i tecnici specializzati eseguono l'analisi e la modifica delle mappe obiettivo. Entro 30-60 minuti, il file calibrato su misura è pronto per il download dal portale, completo della correzione automatica del checksum, per prevenire anomalie durante la scrittura sulla centralina del veicolo. Questa procedura centralizzata garantisce precisione nella calibrazione, tempi di fermo macchina ridotti al minimo e un controllo accurato dei software forniti. Il servizio di rimappatura centralina Seat León II consente così di gestire la calibrazione del motore attraverso una procedura online dedicata a operatori e officine partner.
Rimappatura Seat León II (1P) 2.0 TFSI Cupra
Come effettuare una rimappatura online per Seat León II (1P) 2.0 TFSI Cupra?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Seat León II (1P) 2.0 TFSI Cupra, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Seat León II (1P) 2.0 TFSI Cupra: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.