La rimappatura Stage 1 della Porsche Cayenne E2 (958|92A) 4.8 DFI Turbo S 570 cv anno 2010 - 2018 benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 570 a 638 CV e la coppia da 800 a 850 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Porsche Cayenne E2 (958|92A) 4.8 DFI Turbo S 570 cv anno 2010 - 2018 benzina tuning
Il servizio di CKTuning.it offre una soluzione d'eccellenza, interamente online e centralizzata, rivolta ad officine, professionisti e appassionati che desiderano ottimizzare la Porsche Cayenne E2 (958|92A) 4.8 DFI Turbo S 570 CV. Il processo esclude la necessità di trasferte o appuntamenti fisici: l'utente esegue la lettura del file originale direttamente dalla centralina motore Siemens Continental SDIX del veicolo tramite i propri strumenti di programmazione, effettua l'upload del file sulla piattaforma di CKTuning.it e, in soli 30-60 minuti, riceve il file ottimizzato dai nostri tecnici pronto per la scrittura sul mezzo. Il costo del servizio di calibrazione professionale per questa auto è di 122€ IVA inclusa. CKTuning.it garantisce un'erogazione lineare, stabilità termica ed efficienza elettronica superiori, rispettando i margini strutturali di sicurezza imposti dalla casa madre.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 570 cv | 638 cv +68 cv |
| Coppia | 800 Nm | 850 Nm +50 Nm |
| Incremento medio* | – | +9,1% |
Invia il file ECU della tua Porsche Cayenne E2 (958|92A) 4.8 DFI Turbo S 570 cv anno 2010 - 2018 benzina
Stage 1 da 570 cv / 800 Nm a 638 cv / 850 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Porsche Cayenne E2 (958|92A) 4.8 DFI Turbo S da 570 cavalli e 800 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 570 cv
- Coppia: 800 Nm
- Capacità motore: 4806 cc
- Cilindri: 6
- Codice mootore: MCW.CA
- Anno motore: 2014
- ECU: Siemens Continental SDIX
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 570 CV e 800 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 638 CV e 850 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 224 CV +224 CV | 0 | 808 Nm +808 Nm |
| 2000 | 200 CV | 396 CV +196 CV | 760 | 825 Nm +65 Nm |
| 3000 | 354 CV | 511 CV +157 CV | 776 | 808 Nm +32 Nm |
| 4000 | 456 CV | 613 CV +157 CV | 760 | 791 Nm +31 Nm |
| 5000 | 548 CV | 638 CV +90 CV | 744 | 697 Nm |
| 6000 | 570 CV | 511 CV | 656 | 510 Nm |
| 7000 | 456 CV | 0 CV | 480 | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura centralina Porsche Cayenne E2
La gestione del potente V8 biturbo a iniezione diretta (DFI) della Porsche Cayenne E2 è affidata alla complessa centralina Siemens Continental SDIX. La calibrazione di questo specifico hardware richiede un approccio di estremo rigore tecnico. CKTuning interviene sui limitatori di coppia basati sull'efficienza volumetrica, ottimizzando la pressione di sovralimentazione e le mappe di iniezione in funzione del carico motore. L'adeguamento dei target lambda e delle curve di anticipo di accensione consente di massimizzare il rendimento termodinamico a ogni regime, eliminando i cali di pressione del turbo e minimizzando il knock index per garantire la massima sicurezza nel lungo periodo.
Prestazioni Stage 1 Porsche Cayenne E2 4.8 DFI Turbo S
L'elaborazione Stage 1 sviluppata da CKTuning trasforma radicalmente la dinamica della Porsche Cayenne E2 4.8 DFI Turbo S. I dati nominali passano da 570 CV e 800 Nm stock a prestazioni calibrate pari a 638 CV e 850 Nm. L'erogazione della coppia risulta lineare, costante ed estremamente fluida, salvaguardando l'affidabilità della trasmissione automatica. Oltre alle prestazioni pure, l'ottimizzazione del file garantisce una sensibile riduzione dei consumi di carburante, fino al 10% in condizioni di carico parzializzato, grazie al netto miglioramento dell'efficienza complessiva della combustione.
Procedura di calibrazione della centralina Siemens Continental SDIX
Il flusso di lavoro offerto da CKTuning.it è strutturato per garantire rapidità e precisione millimetrica alle officine partner. L'operatore effettua la lettura della ECU Siemens Continental SDIX tramite porta OBD o a banco (Bench mode). Il file letto viene caricato sul portale online CKTuning.it, dove viene eseguita la rimappatura centralina Porsche Cayenne E2. I nostri ingegneri eseguono la calibrazione personalizzata e rendono il file modificato disponibile al download in soli 30-60 minuti. Ogni file viene sottoposto a rigorosi controlli di coerenza logica e alla correzione del checksum, permettendo una scrittura sicura e immediata sul veicolo senza alcun fermo macchina prolungato.
Rimappatura Porsche Cayenne E2 (958|92A) 4.8 DFI Turbo S
Come effettuare una rimappatura online per Porsche Cayenne E2 (958|92A) 4.8 DFI Turbo S?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Porsche Cayenne E2 (958|92A) 4.8 DFI Turbo S, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Porsche Cayenne E2 (958|92A) 4.8 DFI Turbo S: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.