La rimappatura Stage 1 della Porsche Cayenne E2 (958|92A) 3.0 DFI S E-Hybrid 416 cv anno 2010 - 2018 benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 416 a 476 CV e la coppia da 590 a 710 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Porsche Cayenne E2 (958|92A) 3.0 DFI S E-Hybrid 416 cv anno 2010 - 2018 benzina tuning
Il portale CKTuning.it rappresenta il punto di riferimento italiano per i professionisti del tuning e le officine che esigono soluzioni di calibrazione file di altissimo livello. Per la Porsche Cayenne E2 (958|92A) 3.0 DFI S E-Hybrid 416 cv, offriamo un servizio di rimappatura centralina 100% online, centralizzato e rapido. Il processo è snello ed efficiente: l'utente effettua la lettura del file originale direttamente dalla centralina di bordo e lo carica sulla nostra piattaforma protetta. In soli 30-60 minuti, il team ingegneristico di CKTuning analizza, elabora e ottimizza la mappa, rendendo il file calibrato pronto per il download e la scrittura sul veicolo. Nessun appuntamento, nessuna attesa in officina e la garanzia di un risultato professionale al prezzo trasparente di 122€ IVA inclusa.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 416 cv | 476 cv +60 cv |
| Coppia | 590 Nm | 710 Nm +120 Nm |
| Incremento medio* | – | +17,4% |
Invia il file ECU della tua Porsche Cayenne E2 (958|92A) 3.0 DFI S E-Hybrid 416 cv anno 2010 - 2018 benzina
Stage 1 da 416 cv / 590 Nm a 476 cv / 710 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Porsche Cayenne E2 (958|92A) 3.0 DFI S E-Hybrid da 416 cavalli e 590 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Ibrido
- Potenza: 416 cv
- Coppia: 590 Nm
- Capacità motore: 2995 cc
- Anno motore: 2014
- ECU: Bosch MED17.1.6
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 416 CV e 590 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 476 CV e 710 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 167 CV +167 CV | 0 | 675 Nm +675 Nm |
| 2000 | 146 CV | 296 CV +150 CV | 561 | 689 Nm +128 Nm |
| 3000 | 258 CV | 381 CV +123 CV | 573 | 675 Nm +102 Nm |
| 4000 | 333 CV | 457 CV +124 CV | 561 | 661 Nm +100 Nm |
| 5000 | 400 CV | 476 CV +76 CV | 549 | 583 Nm +34 Nm |
| 6000 | 416 CV | 381 CV | 484 | 426 Nm |
| 7000 | 333 CV | 0 CV | 354 | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura centralina Porsche Cayenne E2 S E-Hybrid 3.0 DFI
La gestione elettronica della Porsche Cayenne E2 (958|92A) 3.0 DFI S E-Hybrid è affidata alla sofisticata centralina Bosch MED17.1.6. Questa ECU coordina l'interazione dinamica tra il motore termico V6 sovralimentato e il modulo di propulsione elettrica. Attraverso un approccio basato sulla precisione tecnica, i nostri programmatori intervengono sui limitatori di coppia interna, sulle mappe target della pressione del compressore volumetrico e sulla calibrazione del rapporto stechiometrico (Lambda). Ottimizzando gli anticipi di accensione e le mappe di transizione termica, l'architettura Bosch MED17.1.6 risponde con estrema precisione alla riscrittura dei parametri, mantenendo inalterati i sistemi di autodiagnosi di fabbrica e i protocolli di sicurezza originari previsti dalla casa madre.
Stage 1 Porsche Cayenne E2 S E-Hybrid: 476 CV e 710 Nm
L'elaborazione Stage 1 sviluppata da CKTuning per la Porsche Cayenne E2 S E-Hybrid trasforma radicalmente l'erogazione del veicolo. Le prestazioni di fabbrica (Stock), pari a 416 CV e 590 Nm di coppia massima, vengono innalzate in sicurezza a 476 CV e 710 Nm. Questo incremento di +60 CV e +120 Nm di coppia si traduce in una curva di erogazione lineare e fluida, eliminando ogni ritardo di risposta. L'ottimizzazione dell'efficienza termodinamica del motore 3.0 DFI consente, inoltre, una sensibile riduzione del consumo di carburante a parità di andatura, massimizzando l'efficacia del recupero energetico del sistema ibrido.
Procedura di rimappatura della Bosch MED17.1.6
Il flusso operativo di CKTuning.it è concepito per offrire la massima efficienza ai professionisti del settore. Per la rimappatura centralina Porsche Cayenne E2 (958|92A), lo specialista utilizza il proprio strumento di lettura (flasher OBD o bench) per estrarre la mappa nativa della centralina Bosch MED17.1.6. Il file binario viene caricato nell'area riservata del nostro portale. I tecnici CKTuning applicano calibrazioni mirate a livello di codice esadecimale e, entro un arco temporale di 30-60 minuti, rilasciano il file ottimizzato con correzione automatica del checksum. L'utente non deve fare altro che scaricare il file ed eseguirne la scrittura sulla vettura, in totale sicurezza e autonomia.
Rimappatura Porsche Cayenne E2 (958|92A) 3.0 DFI S E-Hybrid
Come effettuare una rimappatura online per Porsche Cayenne E2 (958|92A) 3.0 DFI S E-Hybrid?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Porsche Cayenne E2 (958|92A) 3.0 DFI S E-Hybrid, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Porsche Cayenne E2 (958|92A) 3.0 DFI S E-Hybrid: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.