La rimappatura Stage 1 della Porsche 911 997 GT3 RS 3.8 450 cv anno 2004 - 2013 benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 450 a 465 CV e la coppia da 430 a 450 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Porsche 911 997 GT3 RS 3.8 450 cv anno 2004 - 2013 benzina tuning
Benvenuti su CKTuning.it, la piattaforma online di riferimento in Italia per la calibrazione e ottimizzazione di file per centraline di auto e moto. Per la Porsche 911 (997) GT3 RS 3.8 450 cv, offriamo un servizio premium completamente digitalizzato e centralizzato, pensato sia per preparatori professionisti che per appassionati esigenti. Non è necessario alcun appuntamento o viaggio in officina: vi basta leggere il file originale dalla centralina del vostro veicolo tramite il vostro tool di lettura preferito, caricarlo comodamente sul portale CKTuning.it e attendere l'elaborazione. Il nostro team tecnico specializzato calibra il file a regola d'arte in soli 30-60 minuti, rendendolo pronto per il download e la scrittura immediata. Con una tariffa chiara e trasparente di soli 122€ IVA inclusa per la categoria Auto, potrete migliorare le prestazioni del vostro motore in totale semplicità e sicurezza.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 450 cv | 465 cv +15 cv |
| Coppia | 430 Nm | 450 Nm +20 Nm |
| Incremento medio* | – | +4% |
Invia il file ECU della tua Porsche 911 997 GT3 RS 3.8 450 cv anno 2004 - 2013 benzina
Stage 1 da 450 cv / 430 Nm a 465 cv / 450 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Porsche 911 997 GT3 RS 3.8 da 450 cavalli e 430 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Potenza: 450 cv
- Coppia: 430 Nm
- Capacità motore: 3797 cc
- Anno motore: 2009
- ECU: Bosch MED9.1
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 450 CV e 430 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 465 CV e 450 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 32 CV | 33 CV +1 CV | 198 | 207 Nm +9 Nm |
| 2000 | 113 CV | 117 CV +4 CV | 340 | 356 Nm +16 Nm |
| 3000 | 194 CV | 200 CV +6 CV | 392 | 410 Nm +18 Nm |
| 4000 | 257 CV | 266 CV +9 CV | 392 | 410 Nm +18 Nm |
| 5000 | 329 CV | 340 CV +11 CV | 409 | 428 Nm +19 Nm |
| 6000 | 405 CV | 419 CV +14 CV | 430 | 450 Nm +20 Nm |
| 7000 | 450 CV | 466 CV +16 CV | 387 | 405 Nm +18 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura Porsche 911 (997) GT3 RS 3.8 con centralina Bosch MED9.1
La raffinata elettronica del motore flat-six aspirato montato sulla Porsche 911 (997) GT3 RS 3.8 è governata dall'avanzata centralina Bosch MED9.1. Trattandosi di un motore ad alte prestazioni ottimizzato per l'uso in pista, la ricalibrazione del file richiede un elevato rigore tecnico. I tecnici di CKTuning intervengono accuratamente sulle tabelle di gestione degli anticipi di accensione (ignition timing) e sui tempi di iniezione, ottimizzando le curve di erogazione e la reattività del comando gas elettronico. Grazie a una profonda conoscenza dei limiti meccanici del propulsore Porsche, la rimappatura centralina Porsche 911 (997) garantisce transizioni fluide e costanti a tutti i regimi di rotazione, mantenendo inalterati i parametri di sicurezza previsti dalla casa madre, a tutto vantaggio dell'affidabilità a lungo termine.
Stage 1 Porsche 911 (997) GT3 RS 3.8: 465 CV e 450 Nm
L'elaborazione Stage 1 sviluppata da CKTuning.it permette di elevare le prestazioni della Porsche 911 (997) GT3 RS 3.8 dai valori Stock di 450 CV e 430 Nm di coppia a 465 CV e 450 Nm. Questo incremento di +15 CV e +20 Nm garantisce una curva di erogazione lineare e progressiva, eliminando le incertezze e massimizzando la fluidità di marcia fino al limitatore. Oltre al netto miglioramento delle performance dinamiche, l'ottimizzazione del file di calibrazione consente di registrare una riduzione dei consumi di carburante a parità di andatura, ottimizzando il rendimento termodinamico del motore boxer.
Lettura, elaborazione e scrittura del file ECU Bosch MED9.1
Il flusso di lavoro di CKTuning.it è progettato per essere estremamente rapido, sicuro ed efficiente. Utilizzando uno strumento di lettura diagnostico (Kess, Autotuner, Flex o simili), l'utente estrae il file originale dalla centralina Bosch MED9.1 della vettura. Il file viene quindi caricato sul nostro sito. Entro 30-60 minuti dall'invio, il nostro staff tecnico elabora la nuova mappa ed effettua rigorosi controlli di sicurezza, incluso il ricalcolo automatico del checksum per prevenire qualsiasi anomalia o errore di scrittura. L'utente riceve quindi un file ottimizzato, sicuro al 100%, pronto per essere scaricato e scritto sulla vettura, completando l'operazione senza alcuna attesa inutile.
Rimappatura Porsche 911 997 GT3 RS 3.8
Come effettuare una rimappatura online per Porsche 911 997 GT3 RS 3.8?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Porsche 911 997 GT3 RS 3.8, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Porsche 911 997 GT3 RS 3.8: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.