La rimappatura Stage 1 della Porsche 911 997 GT2 3.6 530 cv anno 2004 - 2013 benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 530 a 572 CV e la coppia da 680 a 750 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Porsche 911 997 GT2 3.6 530 cv anno 2004 - 2013 benzina tuning
Il portale CKTuning.it ridefinisce i parametri di efficienza per la calibrazione elettronica della Porsche 911 (997) GT2 3.6 530 cv. Grazie a un servizio centralizzato e interamente online, professionisti del settore e preparatori possono ottimizzare la centralina Bosch ME7.8.2 in tempi record, senza appuntamenti o attese in officina fisica. Il processo prevede l'invio del file originale letto dal veicolo tramite il portale sicuro CKTuning.it: i nostri tecnici ingegneri lo calibreranno a regola d'arte in soli 30-60 minuti, rendendolo immediatamente pronto per il download e la riscrittura. Al costo fisso di 122€ IVA inclusa per la categoria Auto, CKTuning offre una calibrazione professionale, mirata a elevare le prestazioni del motore flat-six bi-turbo nel rispetto assoluto dei margini di tolleranza meccanica stabiliti dalla casa madre.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 530 cv | 572 cv +42 cv |
| Coppia | 680 Nm | 750 Nm +70 Nm |
| Incremento medio* | – | +9,1% |
Invia il file ECU della tua Porsche 911 997 GT2 3.6 530 cv anno 2004 - 2013 benzina
Stage 1 da 530 cv / 680 Nm a 572 cv / 750 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Porsche 911 997 GT2 3.6 da 530 cavalli e 680 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 530 cv
- Coppia: 680 Nm
- Capacità motore: 3600 cc
- Anno motore: 2007
- ECU: Bosch ME7.8.2
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 530 CV e 680 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 572 CV e 750 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 201 CV +201 CV | 0 | 713 Nm +713 Nm |
| 2000 | 186 CV | 355 CV +169 CV | 646 | 728 Nm +82 Nm |
| 3000 | 329 CV | 458 CV +129 CV | 660 | 713 Nm +53 Nm |
| 4000 | 424 CV | 550 CV +126 CV | 646 | 698 Nm +52 Nm |
| 5000 | 509 CV | 572 CV +63 CV | 633 | 615 Nm |
| 6000 | 530 CV | 458 CV | 558 | 450 Nm |
| 7000 | 424 CV | 0 CV | 408 | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura centralina Porsche 911 (997) GT2 3.6 Bi-Turbo
La gestione elettronica del propulsore Porsche 3.6 Bi-Turbo è affidata alla centralina Bosch ME7.8.2, un sistema basato su una sofisticata architettura a controllo di coppia (torque-based layout). L'intervento di rimappatura centralina Porsche 911 (997) sviluppato dai tecnici CKTuning agisce in modo chirurgico sui principali assi di calibrazione: pressione di sovralimentazione, mappa dei tempi di iniezione, limitatori di coppia e anticipi di accensione. Grazie all'analisi dettagliata del software originale, i parametri vengono modificati per linearizzare l'erogazione della coppia motrice, eliminando i cali di pressione del turbocompressore e migliorando sensibilmente l'efficienza termodinamica generale. Le funzioni di sicurezza, diagnosi e protezione del motore (fail-safe) preimpostate dal produttore rimangono pienamente attive, assicurando la massima longevità del comparto meccanico.
Prestazioni della calibrazione Stage 1
Il potenziale di sviluppo del propulsore originale da 3.6 litri è notevole. Dalla configurazione stock di fabbrica, che eroga 530 CV e 680 Nm di coppia, la calibrazione Stage 1 sviluppata da CKTuning consente di raggiungere la ragguardevole potenza di 572 CV e 750 Nm di coppia massima. Questa evoluzione garantisce un'accelerazione fulminea e progressiva, senza alcun effetto ritardo (turbo-lag). L'ottimizzazione del rendimento della combustione si riflette positivamente anche sui consumi: a parità di velocità di crociera e in condizioni di carico parzializzato, la Porsche 911 (997) GT2 beneficia di una riduzione del consumo specifico di carburante.
Procedura di calibrazione della centralina Bosch ME7.8.2
Il flusso operativo di CKTuning.it elimina le complessità logistiche tradizionali attraverso un processo lineare, veloce e sicuro. Il tecnico d'officina o il preparatore esegue la lettura della memoria flash della ECU Bosch ME7.8.2 tramite il proprio strumento master o slave. Successivamente, carica il file originale sul portale CKTuning.it. Entro 30-60 minuti, il team CKTuning esegue la calibrazione avanzata e rende disponibile per il download il file modificato. Ogni file rilasciato viene rigorosamente sottoposto al controllo e alla correzione del checksum per eliminare qualsiasi rischio in fase di scrittura. Il cliente deve semplicemente scaricare il file ed eseguire la scrittura sulla vettura tramite la presa OBD o in modalità banco, riducendo a zero i tempi di fermo veicolo.
Rimappatura Porsche 911 997 GT2 3.6
Come effettuare una rimappatura online per Porsche 911 997 GT2 3.6?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Porsche 911 997 GT2 3.6, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Porsche 911 997 GT2 3.6: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.