La rimappatura Stage 1 della Peugeot 308 I GTi 200 cv anno 2007 - 2014 benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 200 a 240 CV e la coppia da 275 a 355 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Peugeot 308 I GTi 200 cv anno 2007 - 2014 benzina tuning
Ottimizza le prestazioni della tua Peugeot 308 I GTi 200 CV con il servizio di calibrazione file online d'élite offerto da CKTuning.it. Il nostro processo è interamente digitalizzato, centralizzato e studiato appositamente per soddisfare le esigenze di officine meccaniche, preparatori professionisti e appassionati esigenti. Non è necessario prendere appuntamenti o effettuare trasferte: ti basterà leggere il file originale della centralina del veicolo con il tuo programmatore di fiducia, caricarlo sulla nostra piattaforma web sicura e attendere che il nostro team tecnico altamente qualificato elabori la calibrazione ideale. In soli 30-60 minuti, il file ottimizzato a regola d'arte sarà pronto per il download e la scrittura immediata sul veicolo, il tutto all'eccezionale prezzo di soli 122€ IVA inclusa per la tipologia di veicolo Auto. Massimizza l'efficienza e la potenza in totale semplicità.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 200 cv | 240 cv +40 cv |
| Coppia | 275 Nm | 355 Nm +80 Nm |
| Incremento medio* | – | +24,5% |
Invia il file ECU della tua Peugeot 308 I GTi 200 cv anno 2007 - 2014 benzina
Stage 1 da 200 cv / 275 Nm a 240 cv / 355 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Peugeot 308 I GTi da 200 cavalli e 275 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 200 cv
- Coppia: 275 Nm
- Capacità motore: 1598 cc
- Anno motore: 2010
- ECU: Bosch MED17.4.2
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 200 CV e 275 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 240 CV e 355 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 84 CV +84 CV | 0 | 338 Nm +338 Nm |
| 2000 | 70 CV | 149 CV +79 CV | 262 | 345 Nm +83 Nm |
| 3000 | 124 CV | 192 CV +68 CV | 267 | 338 Nm +71 Nm |
| 4000 | 160 CV | 231 CV +71 CV | 262 | 331 Nm +69 Nm |
| 5000 | 192 CV | 240 CV +48 CV | 256 | 292 Nm +36 Nm |
| 6000 | 200 CV | 192 CV | 226 | 213 Nm |
| 7000 | 160 CV | 0 CV | 165 | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura centralina Peugeot 308 I GTi 200 CV
La gestione motore della Peugeot 308 I GTi 200 CV è affidata alla sofisticata centralina Bosch MED17.4.2, una ECU che opera sulla base di logiche di controllo della coppia motrice estremamente precise (Torque-Structure). La rimappatura cnetralina Peugeot 308 I eseguita dai tecnici di CKTuning.it interviene direttamente sui parametri chiave di funzionamento, tra cui la pressione del turbocompressore twin-scroll, i tempi di iniezione diretta della benzina, la fasatura dell'albero a camme e i limiti di coppia impostati dal costruttore. Grazie a una profonda conoscenza dell'architettura hardware di questa ECU, l'ottimizzazione del file permette di eliminare le incertezze di erogazione e migliorare la risposta dell'acceleratore elettronico, mantenendo inalterati i sistemi di protezione termica e di autodiagnosi integrati per garantire la massima stabilità di esercizio.
Prestazioni della Peugeot 308 I GTi con calibrazione Stage 1
Il passaggio dalla configurazione originale alle specifiche calibrate di CKTuning.it trasforma l'erogazione della Peugeot 308 I GTi 200 CV. I dati di fabbrica registrano una potenza di 200 CV e una coppia massima di 275 Nm. Sviluppando la calibrazione Stage 1, i tecnici CKTuning.it raggiungono in piena sicurezza un picco di 240 CV e 355 Nm di coppia motrice. Questo incremento di +40 CV e +80 Nm si traduce in una progressione vigorosa fin dai bassi regimi e in una fluidità di marcia senza precedenti. Un ulteriore e tangibile vantaggio è rappresentato dall'ottimizzazione dei consumi di carburante: a parità di andatura, l'efficienza termodinamica migliorata e la maggiore disponibilità di coppia riducono il consumo specifico di benzina.
Procedura di elaborazione della centralina Bosch MED17.4.2
Il flusso di lavoro di CKTuning.it è progettato per offrire la massima celerità e sicurezza operativa. La procedura si articola in quattro semplici passaggi: per prima cosa, leggi il file della centralina Bosch MED17.4.2 del veicolo utilizzando il tuo strumento di programmazione preferito, tramite presa OBD o in modalità banco/boot. Successivamente, effettua l'upload del file sul portale protetto di CKTuning.it. Da questo momento, i nostri tecnici si occuperanno della calibrazione personalizzata del file, completando l'operazione in soli 30-60 minuti e applicando rigorosi controlli di checksum. Infine, scarica il file pronto per la scrittura ed esegui il flash sulla vettura. Un servizio professionale, rapido e sicuro a soli 122€ IVA inclusa.
Rimappatura Peugeot 308 I GTi
Come effettuare una rimappatura online per Peugeot 308 I GTi?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Peugeot 308 I GTi, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Peugeot 308 I GTi: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.