La rimappatura Stage 1 della Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo S 570 cv anno 2009 - 2016 benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 570 a 638 CV e la coppia da 800 a 850 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo S 570 cv anno 2009 - 2016 benzina tuning
Benvenuti su CKTuning.it, il servizio italiano di calibrazione file online centralizzato, ideale per officine, professionisti e preparatori esigenti. Chi sceglie la nostra piattaforma può gestire l'intero processo comodamente online, senza appuntamenti o attese: è sufficiente leggere il file originale della centralina della Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo S 570 CV e caricarlo sul nostro portale. In soli 30-60 minuti, il team tecnico altamente qualificato di CKTuning elabora e ottimizza il file a regola d'arte, rendendolo pronto per il download e la scrittura sul veicolo. Al prezzo estremamente competitivo di 122€ IVA inclusa, offriamo un servizio rapido, sicuro e interamente digitale che garantisce performance superiori nel pieno rispetto dell'affidabilità meccanica del propulsore V8 Porsche.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 570 cv | 638 cv +68 cv |
| Coppia | 800 Nm | 850 Nm +50 Nm |
| Incremento medio* | – | +9,1% |
Invia il file ECU della tua Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo S 570 cv anno 2009 - 2016 benzina
Stage 1 da 570 cv / 800 Nm a 638 cv / 850 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo S da 570 cavalli e 800 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 570 cv
- Coppia: 800 Nm
- Capacità motore: 4806 cc
- Cilindri: 6
- Codice mootore: MCW.CA
- Anno motore: 2014
- ECU: Siemens Continental SDIX
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 570 CV e 800 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 638 CV e 850 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 224 CV +224 CV | 0 | 808 Nm +808 Nm |
| 2000 | 200 CV | 396 CV +196 CV | 760 | 825 Nm +65 Nm |
| 3000 | 354 CV | 511 CV +157 CV | 776 | 808 Nm +32 Nm |
| 4000 | 456 CV | 613 CV +157 CV | 760 | 791 Nm +31 Nm |
| 5000 | 548 CV | 638 CV +90 CV | 744 | 697 Nm |
| 6000 | 570 CV | 511 CV | 656 | 510 Nm |
| 7000 | 456 CV | 0 CV | 480 | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Ottimizzazione elettronica Siemens Continental SDIX per Porsche Panamera 970 Turbo S
La Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo S monta un propulsore d'élite che viene coordinato elettronicamente dall'unità di controllo Siemens Continental SDIX. Questa ECU gestisce parametri complessi legati all'iniezione diretta di carburante (DFI) e al sistema di sovralimentazione biturbo. Attraverso l'ottimizzazione del file originale sviluppata dai tecnici di CKTuning, vengono ricalibrate con estremo rigore le mappe dell'anticipo di accensione, i limitatori di coppia motrice e le curve di pressione del turbo. Questo intervento di rimappatura centralina Porsche Panamera 970 analizza accuratamente l'architettura software per massimizzare il rendimento termodinamico, senza intaccare i sistemi di autodiagnosi e le strategie di protezione termica originariamente implementate dalla casa madre.
Prestazioni e vantaggi dello sviluppo Stage 1
I vantaggi derivanti dallo sviluppo del file Stage 1 per Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo S sono evidenti nei dati prestazionali: la potenza massima passa da 570 CV nominali a ben 638 CV, mentre la coppia motrice aumenta da 800 Nm a 850 Nm. Questa ricalibrazione garantisce un'erogazione straordinariamente lineare, eliminando le incertezze nei transitori e offrendo una fluidità di marcia senza pari. Inoltre, l'efficienza complessiva viene incrementata: a parità di andatura, la rimappatura consente un sensibile risparmio di carburante grazie all'ottimizzazione dei flussi di combustione interna e alla disponibilità di coppia superiore già dai bassi regimi.
Flusso di lavoro online rapido e sicuro su CKTuning.it
La rimappatura file online su CKTuning.it è sinonimo di rapidità e sicurezza totale. Il professionista deve soltanto effettuare la lettura del file originale della centralina Siemens Continental SDIX tramite il proprio strumento master o slave e caricarlo sul nostro portale. I nostri programmatori eseguono la calibrazione personalizzata in tempo reale, rendendo disponibile il file ottimizzato per il download in soli 30-60 minuti. CKTuning integra controlli di sicurezza avanzati per la correzione automatica del checksum, assicurando una scrittura lineare e priva di rischi sulla centralina del veicolo.
Rimappatura Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo S
Come effettuare una rimappatura online per Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo S?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo S, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo S: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.