Il motore diesel della Porsche Panamera 970 3.0 V6 Bi-TDI 300 cv anno 2009 - 2016 diesel risponde in modo particolarmente efficace alla ricalibrazione ECU: con lo Stage 1 la coppia passa da 650 a 720 Nm e la potenza da 300 a 350 CV, con un beneficio diretto anche sui consumi. Servizio online a 122€ IVA inclusa, consegna in 30-60 minuti.
Porsche Panamera 970 3.0 V6 Bi-TDI 300 cv anno 2009 - 2016 diesel tuning
Ottimizza le prestazioni della tua Porsche Panamera 970 3.0 V6 Bi-TDI 300 cv con il servizio professionale di calibrazione file online di CKTuning.it. Il nostro servizio centralizzato offre una soluzione ingegneristica d'élite per officine, professionisti del tuning e appassionati esigenti, eliminando la necessità di prenotare appuntamenti fisici o affrontare lunghi viaggi. Il processo è interamente digitalizzato e veloce: è sufficiente leggere il file originale dalla centralina del veicolo tramite i propri strumenti di lettura (OBD o Bench), caricarlo sul portale CKTuning.it e attendere l'elaborazione eseguita dai nostri tecnici qualificati. In soli 30-60 minuti, riceverai un file di calibrazione personalizzato, pronto per il download e la scrittura immediata sul veicolo. Il tutto a una tariffa trasparente e competitiva di soli 122€ IVA inclusa, assicurando prestazioni eccezionali e massima efficienza in tempi record.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 300 cv | 350 cv +50 cv |
| Coppia | 650 Nm | 720 Nm +70 Nm |
| Incremento medio* | – | +13,7% |
Invia il file ECU della tua Porsche Panamera 970 3.0 V6 Bi-TDI 300 cv anno 2009 - 2016 diesel
Stage 1 da 300 cv / 650 Nm a 350 cv / 720 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Porsche Panamera 970 3.0 V6 Bi-TDI da 300 cavalli e 650 Nm di coppia
- Alimentazione: Diesel
- Tipo: Turbo diesel
- Potenza: 300 cv
- Coppia: 650 Nm
- Capacità motore: 2967 cc
- Anno motore: 2013
- ECU: Bosch EDC17CP44
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 300 CV e 650 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 350 CV e 720 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 48 CV | 56 CV +8 CV | 325 | 360 Nm +35 Nm |
| 1500 | 135 CV | 158 CV +23 CV | 585 | 648 Nm +63 Nm |
| 2000 | 189 CV | 221 CV +32 CV | 644 | 713 Nm +69 Nm |
| 2500 | 240 CV | 280 CV +40 CV | 650 | 720 Nm +70 Nm |
| 3000 | 270 CV | 315 CV +45 CV | 618 | 684 Nm +66 Nm |
| 3500 | 291 CV | 340 CV +49 CV | 553 | 612 Nm +59 Nm |
| 4000 | 300 CV | 350 CV +50 CV | 514 | 569 Nm +55 Nm |
| 4500 | 270 CV | 315 CV +45 CV | 436 | 483 Nm +47 Nm |
| 5000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura Porsche Panamera 970 3.0 V6 Bi-TDI: ottimizzazione Bosch EDC17CP44
La gestione elettronica del propulsore Porsche Panamera 970 3.0 V6 Bi-TDI è affidata alla sofisticata centralina Bosch EDC17CP44. Questa ECU si avvale di una complessa logica basata sulla coppia (torque-based management), che richiede un intervento di calibrazione estremamente preciso. Attraverso la rimappatura centralina Porsche Panamera 970, i nostri ingegneri intervengono direttamente sulle mappe dei tempi di iniezione, sulla pressione del collettore di aspirazione, sui limitatori di fumo e sui parametri di pressione del flauto rail. Lavorando all'interno dei margini di sicurezza hardware stabiliti dal costruttore, ottimizziamo l'erogazione per compensare i ritardi di risposta dei turbocompressori e rendere la curva di coppia particolarmente corposa e lineare fin dai bassi regimi, salvaguardando l'integrità della trasmissione automatica e dei componenti meccanici interni.
Prestazioni con calibrazione Stage 1
La calibrazione Stage 1 sviluppata da CKTuning trasforma l'erogazione della Porsche Panamera 970 3.0 V6 Bi-TDI. Le prestazioni di fabbrica, pari a 300 CV e 650 Nm, passano rispettivamente a 350 CV e 720 Nm di coppia massima. Questo incremento si traduce in un'accelerazione eccezionalmente fluida e progressiva. Inoltre, ottimizzando l'efficienza termodinamica della combustione a velocità di crociera, si ottiene una sensibile riduzione del consumo di carburante a parità di andatura.
Servizio online CKTuning.it per Bosch EDC17CP44
Il servizio online di CKTuning.it è sinonimo di rapidità ed efficacia operativa. La procedura prevede quattro semplici passaggi: 1. Lettura: leggi il file originale dalla centralina Bosch EDC17CP44 utilizzando lo strumento diagnostico preferito. 2. Caricamento: effettua l'upload del file sul nostro portale sicuro. 3. Calibrazione: i tecnici CKTuning elaborano la mappa in soli 30-60 minuti. 4. Scrittura: scarica il file pronto ed esegui la scrittura sulla vettura. Ogni file elaborato viene sottoposto a rigorosi controlli di integrità e alla correzione automatica del checksum, garantendo un avviamento sicuro e un funzionamento del motore privo di anomalie elettroniche.
Rimappatura Porsche Panamera 970 3.0 V6 Bi-TDI
Come effettuare una rimappatura online per Porsche Panamera 970 3.0 V6 Bi-TDI?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Porsche Panamera 970 3.0 V6 Bi-TDI, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Porsche Panamera 970 3.0 V6 Bi-TDI: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Disattiva le farfalle nel collettore di aspirazione (swirl flaps), prevenendo guasti meccanici e migliorando la regolarità del flusso aria.
Disattiva il sistema SCR/AdBlue, evitando limitazioni e errori legati al sistema di riduzione delle emissioni.
Corregge le difficoltà di avviamento a caldo, migliorando l'accensione del motore in condizioni critiche.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.