La rimappatura Stage 1 della Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo 520 cv anno 2009 - 2016 benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 520 a 590 CV e la coppia da 700 a 800 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo 520 cv anno 2009 - 2016 benzina tuning
Il portale CKTuning.it rappresenta il punto di riferimento in Italia per il servizio centralizzato di calibrazione file online dedicato a professionisti dell'autoriparazione e preparatori. Grazie alla nostra piattaforma digitale d'avanguardia, non è richiesto alcun viaggio o appuntamento in officina fisica: è sufficiente leggere il file originale dalla centralina motore della tua Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo 520 CV, caricarlo sul nostro portale e attendere l'ottimizzazione operata dal nostro team tecnico altamente qualificato. In soli 30-60 minuti, il file calibrato a regola d'arte sarà pronto per il download e la scrittura sul veicolo. Il servizio è offerto al prezzo straordinario e trasparente di 122€ IVA inclusa per la categoria Auto, garantendo un'ottimizzazione termodinamica impeccabile che eleva gli standard di guidabilità e prestazione del propulsore V8 tedesco.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 520 cv | 590 cv +70 cv |
| Coppia | 700 Nm | 800 Nm +100 Nm |
| Incremento medio* | – | +13,9% |
Invia il file ECU della tua Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo 520 cv anno 2009 - 2016 benzina
Stage 1 da 520 cv / 700 Nm a 590 cv / 800 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo da 520 cavalli e 700 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 520 cv
- Coppia: 700 Nm
- Capacità motore: 4806 cc
- Anno motore: 2013
- ECU: Continental SDI8 / SDI10.X
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 520 CV e 700 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 590 CV e 800 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 207 CV +207 CV | 0 | 760 Nm +760 Nm |
| 2000 | 182 CV | 366 CV +184 CV | 665 | 776 Nm +111 Nm |
| 3000 | 323 CV | 472 CV +149 CV | 679 | 760 Nm +81 Nm |
| 4000 | 416 CV | 567 CV +151 CV | 665 | 744 Nm +79 Nm |
| 5000 | 500 CV | 590 CV +90 CV | 651 | 656 Nm +5 Nm |
| 6000 | 520 CV | 472 CV | 574 | 480 Nm |
| 7000 | 416 CV | 0 CV | 420 | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura centralina Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo
La gestione elettronica del propulsore V8 da 4.8 litri a iniezione diretta è coordinata dall'avanzata ECU Continental SDI8 / SDI10.X. Questa sofisticata centralina controlla con precisione la pressione di sovralimentazione dei turbocompressori, la fasatura variabile e i flussi di iniezione DFI. Attraverso l'applicazione di un rigoroso protocollo tecnico, i programmatori di CKTuning modificano le mappe di carico senza intaccare i sistemi di diagnosi originali né disattivare i controlli di sicurezza termica attivi del costruttore. L'ottimizzazione accurata dei tempi di iniezione e degli anticipi di accensione garantisce una combustione più efficiente, riducendo le emissioni relative e massimizzando l'efficienza complessiva del motore entro i limiti di tolleranza meccanica.
Prestazioni della Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo con Stage 1
L'elaborazione Stage 1 sviluppata da CKTuning.it per la Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo consente di incrementare la potenza di fabbrica, pari a 520 CV e 700 Nm, fino a raggiungere 590 CV e 800 Nm di coppia massima. Questo straordinario upgrade di 70 CV e 100 Nm si traduce in un'erogazione di coppia lineare e progressiva lungo tutto l'arco di giri, eliminando qualsiasi ritardo nella risposta dei turbo. Inoltre, il perfezionamento del rendimento del motore si traduce in un sensibile risparmio di carburante a parità di andatura.
Calibrazione e gestione digitale del file ECU
Il flusso di lavoro di CKTuning.it è interamente digitalizzato e strutturato per garantire rapidità e massima precisione. Per la rimappatura centralina Porsche Panamera 970, l'utente esegue la lettura del software originale della centralina Continental SDI8 / SDI10.X tramite uno strumento di programmazione compatibile e carica il file sul nostro portale. I nostri ingegneri elettronici processano e ricalibrano la mappa in un arco di tempo compreso tra 30 e 60 minuti. Una volta completata la calibrazione, il file modificato e ottimizzato sarà immediatamente disponibile per il download. Ogni file fornito include la correzione del checksum integrata, garantendo una riscrittura sicura sulla vettura senza alcun rischio di blocco della ECU.
Rimappatura Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo
Come effettuare una rimappatura online per Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Porsche Panamera 970 4.8 DFI Turbo: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.