Mercedes-Benz GLC I (X253/C253) 63 AMG S 4.0 510 cv anno 2015+ benzina tuning
| Parametro | Originale | Stage 1 | Stage 2 |
|---|---|---|---|
| Potenza | 510 cv | 570 cv +60 cv | 596 cv +86 cv |
| Coppia | 700 Nm | 854 Nm +154 Nm | 892 Nm +192 |
| Incremento medio* | – | +16,9% | +22,1% |
Invia il file ECU della tua Mercedes-Benz GLC 63 AMG S 4.0
Stage 1 da 510 cv / 700 Nm a 570 cv / 854 Nm.
Stage 2 da 510 cv / 700 Nm a 596 cv / 892 Nm.
Prezzo 122 IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Mappa ECO per Mercedes-Benz GLC I (X253/C253) 63 AMG S 4.0 510 cv anno 2015+ benzina
Oltre alle classiche mappe Stage 1 e Stage 2 per incrementare le prestazioni sulla tua Mercedes-Benz GLC I (X253/C253) con motore Turbo benzina da 510 cavalli, CKTuning offre anche una mappa ECO dedicata a chi desidera ridurre i consumi e migliorare la fluidità di guida.
La mappa ECO per Mercedes-Benz GLC 63 AMG S 4.0 ottimizza la gestione della coppia ai bassi regimi, garantendo una guida più morbida e consumi ridotti fino al 10–15%* senza compromettere l'affidabilità del motore.
- Riduzione consumi
- Erogazione più fluida in città
- Ideale per percorrenze elevate o uso quotidiano
Caratteristiche Mercedes-Benz GLC 63 AMG S 4.0 da 510 cavalli e 700 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 510 cv
- Coppia: 700 Nm
- Capacità motore: 3982 cc
- Anno motore: 2015
- ECU: Bosch MED17
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1 vs Stage 2
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale, Stage 1 e Stage 2
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale, Stage 1 e Stage 2.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 510 CV e 700 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 570 CV e 854 Nm.
Nella configurazione Stage 2 i picchi rilevati sono 596 CV e 892 Nm.
Lo Stage 2 è un livello più spinto e può richiedere componenti aggiuntivi in base al motore (es. aspirazione/scarico/intercooler).
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | CV Stage 2 | Nm Orig | Nm Stage 1 | Nm Stage 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 200 CV +200 CV | 209 CV +209 CV | 0 | 812 Nm +812 Nm | 848 Nm +848 Nm |
| 2000 | 179 CV | 354 CV +175 CV | 370 CV +191 CV | 665 | 829 Nm +164 Nm | 866 Nm +201 Nm |
| 3000 | 317 CV | 456 CV +139 CV | 477 CV +160 CV | 679 | 812 Nm +133 Nm | 848 Nm +169 Nm |
| 4000 | 408 CV | 548 CV +140 CV | 573 CV +165 CV | 665 | 795 Nm +130 Nm | 830 Nm +165 Nm |
| 5000 | 490 CV | 570 CV +80 CV | 596 CV +106 CV | 651 | 701 Nm +50 Nm | 732 Nm +81 Nm |
| 6000 | 510 CV | 456 CV | 477 CV | 574 | 513 Nm | 536 Nm |
| 7000 | 408 CV | 0 CV | 0 CV | 420 | 0 Nm | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
Evoluzione della dinamica di marcia per Mercedes-Benz GLC 63 AMG S 4.0
Il possente propulsore V8 biturbo che spinge questo SUV ad altissime prestazioni offre livelli di reattività impressionanti, ma le tarature software di fabbrica lasciano spazio a margini di affinamento notevoli. Lavorando sulla programmazione della centralina motore ECU si modificano i parametri di iniezione e i limitatori di coppia impostati dal costruttore. Questo affinamento permette di distribuire la spinta in maniera ancora più energica ed uniforme, eliminando l'inerzia tipica dei transitori e migliorando drasticamente la connessione tra la pressione dell'acceleratore e la risposta effettiva del motore.
I risultati in termini di spinta e progressione con lo stage 1 e lo stage 2
I valori di serie, pari a 510 CV e 700 Nm di coppia massima, vengono ampiamente superati per offrire una guida incredibilmente dinamica e reattiva. Configurando lo stage 1 sulla centralina ECU, la vettura tocca una straordinaria potenza di 570 CV e raggiunge i 854 Nm di coppia motrice.
Per esigenze prestazionali ancora più spinte, lo stage 2 sulla centralina ECU sposta i parametri massimi a 596 CV e ben 892 Nm di spinta. I benefici concreti derivanti da queste evoluzioni comprendono:
- Una progressione incredibilmente vigorosa e costante lungo tutto l'arco dei giri.
- Un aumento massimo di 86 CV e 192 Nm che rende i sorpassi fulminei in qualunque marcia.
- Una fluidità di marcia superiore nei transitori e alle velocità di crociera autostradali.
L'erogazione extra così distribuita permette di muovere il SUV con una disinvoltura senza precedenti, valorizzando l'efficienza complessiva in qualsiasi scenario. Per ulteriori approfondimenti visita la sezione dedicata alla rimappatura centralina Mercedes-Benz GLC per esaminare tutte le varianti e i dettagli tecnici disponibili.
Rimappatura Mercedes-Benz GLC 63 AMG S 4.0
Come effettuare una rimappatura online per Mercedes-Benz GLC 63 AMG S 4.0?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122 € IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Mercedes-Benz GLC 63 AMG S 4.0, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Mercedes-Benz GLC 63 AMG S 4.0: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Abilita la visualizzazione delle prestazioni su display di bordo.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Rimappatura della centralina cambio (TCU) per ottimizzare tempi di cambiata, coppia trasmissibile e strategie di innesto, migliorando reattività e performance complessive.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Disattiva le farfalle nel collettore di aspirazione (swirl flaps), prevenendo guasti meccanici e migliorando la regolarità del flusso aria.
Disattiva il sistema SCR/AdBlue, evitando limitazioni e errori legati al sistema di riduzione delle emissioni.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Corregge le difficoltà di avviamento a caldo, migliorando l'accensione del motore in condizioni critiche.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.
Domande frequenti sulla rimappatura Mercedes-Benz GLC 63 AMG S 4.0
CKTuning conserva una copia di backup del file ECU del tuo veicolo, così puoi tornare alla configurazione originale quando vuoi.
CKTuning fornisce mappe ottimizzate nel rispetto dei limiti meccanici e di sicurezza del veicolo.
Permette incrementi di potenza e coppia ancora più elevati, mantenendo un'erogazione fluida e controllata. Prima di richiederlo, è consigliato verificare la compatibilità con la configurazione del motore.
È ideale per chi percorre molti chilometri o vuole un'erogazione più dolce in ambito urbano.
Se riscontri anomalie, dubbi il nostro team tecnico è disponibile tramite la nostra area clienti.