La rimappatura Stage 1 della Land Rover Range Rover III 5.0 V8 Supercharged 510 cv anno 2002 - 2012 benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 510 a 546 CV e la coppia da 625 a 695 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Land Rover Range Rover III 5.0 V8 Supercharged 510 cv anno 2002 - 2012 benzina tuning
Benvenuti su CKTuning.it, il portale di riferimento in Italia per il servizio centralizzato di calibrazione e rimappatura file online per centraline di auto e moto. Per la vostra Land Rover Range Rover III 5.0 V8 Supercharged da 510 cv, offriamo un'elaborazione d'élite eseguita da ingegneri specializzati senza la necessità di appuntamenti o trasferte in officina. Il processo è interamente online, rapido e sicuro: è sufficiente leggere il file originale dalla centralina del veicolo, caricarlo sul nostro portale e, in soli 30-60 minuti, il file ottimizzato sarà pronto per il download e la scrittura. Al prezzo incredibile di soli 122€ IVA inclusa, officine, professionisti e appassionati possono accedere a tarature su misura che garantiscono incrementi prestazionali eccellenti, fluidità di erogazione e massimizzazione dell'efficienza termodinamica, mantenendo inalterati i sistemi di diagnostica e sicurezza del costruttore.
| Parametro | Originale | Stage 1 | Stage 2 |
|---|---|---|---|
| Potenza | 510 cv | 546 cv +36 cv | 570 cv +60 cv |
| Coppia | 625 Nm | 695 Nm +70 Nm | 746 Nm +121 Nm |
| Incremento medio* | – | +9,1% | +15,6% |
Invia il file ECU della tua Land Rover Range Rover III 5.0 V8 Supercharged 510 cv anno 2002 - 2012 benzina
Stage 1 da 510 cv / 625 Nm a 546 cv / 695 Nm.
Stage 2 da 510 cv / 625 Nm a 570 cv / 746 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Land Rover Range Rover III 5.0 V8 Supercharged da 510 cavalli e 625 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 510 cv
- Coppia: 625 Nm
- Capacità motore: 5000 cc
- Anno motore: 2009
- ECU: Bosch MED17.8 / Denso P5.0SC
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1 vs Stage 2
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale, Stage 1 e Stage 2
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale, Stage 1 e Stage 2.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 510 CV e 625 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 546 CV e 695 Nm.
Nella configurazione Stage 2 i picchi rilevati sono 570 CV e 746 Nm.
Lo Stage 2 è un livello più spinto e può richiedere componenti aggiuntivi in base al motore (es. aspirazione/scarico/intercooler).
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | CV Stage 2 | Nm Orig | Nm Stage 1 | Nm Stage 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 192 CV +192 CV | 200 CV +200 CV | 0 | 661 Nm +661 Nm | 709 Nm +709 Nm |
| 2000 | 179 CV | 339 CV +160 CV | 354 CV +175 CV | 594 | 675 Nm +81 Nm | 724 Nm +130 Nm |
| 3000 | 317 CV | 437 CV +120 CV | 456 CV +139 CV | 607 | 661 Nm +54 Nm | 709 Nm +102 Nm |
| 4000 | 408 CV | 525 CV +117 CV | 548 CV +140 CV | 594 | 647 Nm +53 Nm | 694 Nm +100 Nm |
| 5000 | 490 CV | 546 CV +56 CV | 570 CV +80 CV | 582 | 570 Nm | 612 Nm +30 Nm |
| 6000 | 510 CV | 437 CV | 456 CV | 513 | 417 Nm | 448 Nm |
| 7000 | 408 CV | 0 CV | 0 CV | 375 | 0 Nm | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
Rimappatura Land Rover Range Rover III
L'architettura elettronica che equipaggia il possente motore AJ133 della Land Rover Range Rover III 5.0 V8 Supercharged si affida a sistemi di gestione motore evoluti come la Bosch MED17.8 o, a seconda dell'anno di produzione, la Denso P5.0SC. La nostra calibrazione online agisce con rigorosa precisione matematica sui principali vettori di controllo della ECU. Interveniamo sulla mappa dei tempi di iniezione e sulla correzione degli anticipi di accensione per ottimizzare il fronte di fiamma in camera di scoppio. Per quanto concerne la sovralimentazione tramite compressore volumetrico Eaton, il nostro file modificato interviene sulla gestione della valvola bypass elettronica (bypass valve control) e sul target di coppia motrice desiderata, garantendo un incremento pressorio lineare e privo di picchi dannosi. Ogni parametro modificato rispetta scrupolosamente i limiti di tolleranza termica (EGT) e i margini di sicurezza strutturali integrati dal produttore nella centralina Bosch/Denso, assicurando un'affidabilità totale a lungo termine. Per questa motorizzazione, la rimappatura Land Rover Range Rover III consente di intervenire in modo mirato sulla gestione elettronica del propulsore.
Prestazioni Stage 1 e Stage 2
Il passaggio dalle prestazioni di fabbrica alle configurazioni calibrate da CKTuning mostra una progressione straordinaria. I dati originari di 510 CV e 625 Nm di coppia vengono sensibilmente incrementati già con lo Stage 1, che eleva la potenza a 546 CV e la coppia massima a 695 Nm. Per chi desidera spingersi oltre con modifiche hardware, come puleggia volumetrica modificata e scarico, lo Stage 2 opzionale permette di raggiungere ben 570 CV e 746 Nm di coppia. Questa calibrazione non si limita a erogare pura potenza: ottimizza la curva di erogazione, rendendola incredibilmente lineare e progressiva fin dai bassi regimi. Inoltre, grazie all'ottimizzazione dell'efficienza di combustione e alla migliore gestione del carico motore, si registra una sensibile riduzione del consumo specifico di carburante a parità di andatura, rendendo la guida quotidiana della Range Rover III fluida, reattiva ed economicamente più efficiente.
Rimappatura online della centralina
Il servizio di rimappatura di CKTuning.it è progettato per essere 100% online, eliminando attese e spostamenti inutili. Il flusso di lavoro si articola in quattro semplici passaggi. Primo: l'utente, professionista o appassionato, effettua la lettura del file originale direttamente dalla centralina Bosch MED17.8 o Denso P5.0SC tramite i propri strumenti diagnostici. Secondo: si esegue l'upload del file sul portale protetto CKTuning.it. Terzo: i nostri tecnici analizzano e ottimizzano i parametri in tempo reale, completando la calibrazione personalizzata in soli 30-60 minuti. Quarto: il file modificato, completo di correzione algoritmica del checksum per garantire la perfetta compatibilità elettronica ed evitare blocchi della ECU, viene reso immediatamente disponibile per il download e la scrittura sul veicolo. Rapidità, efficienza e massima affidabilità ingegneristica sempre a portata di clic.
Rimappatura Land Rover Range Rover III 5.0 V8 Supercharged
Come effettuare una rimappatura online per Land Rover Range Rover III 5.0 V8 Supercharged?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Land Rover Range Rover III 5.0 V8 Supercharged, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Land Rover Range Rover III 5.0 V8 Supercharged: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.