La rimappatura Stage 1 della Hyundai i30 III 2.0 T-GDI 275 cv anno 2017+ benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 275 a 300 CV e la coppia da 353 a 405 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Hyundai i30 III 2.0 T-GDI 275 cv anno 2017+ benzina tuning
Benvenuti su CKTuning.it, il portale di riferimento in Italia per la calibrazione e ottimizzazione di file centralina completamente online. Il nostro servizio d'élite è strutturato per offrire a officine, preparatori e professionisti del settore una soluzione rapida, sicura e dai risultati eccellenti, senza la necessità di appuntamenti o trasferte fisiche. Per la tua Hyundai i30 III 2.0 T-GDI da 275 CV, il processo è interamente digitalizzato: ti basterà leggere il file originale dalla centralina del veicolo, caricarlo sulla nostra piattaforma e attendere solo 30-60 minuti. Il nostro team di ingegneri altamente qualificati elaborerà la mappa a regola d'arte, ottimizzando l'erogazione per il massimo delle prestazioni. Al costo eccezionale di soli 122€ IVA inclusa, riceverai un file calibrato su misura pronto per il download e la scrittura immediata, garantendo la massima efficienza del motore e una totale sicurezza meccanica.
| Parametro | Originale | Stage 1 | Stage 2 |
|---|---|---|---|
| Potenza | 275 cv | 300 cv +25 cv | 314 cv +39 cv |
| Coppia | 353 Nm | 405 Nm +52 Nm | 480 Nm +127 Nm |
| Incremento medio* | – | +11,9% | +25,1% |
Invia il file ECU della tua Hyundai i30 III 2.0 T-GDI 275 cv anno 2017+ benzina
Stage 1 da 275 cv / 353 Nm a 300 cv / 405 Nm.
Stage 2 da 275 cv / 353 Nm a 314 cv / 480 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Hyundai i30 III 2.0 T-GDI da 275 cavalli e 353 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 275 cv
- Coppia: 353 Nm
- Capacità motore: 1998 cc
- Cilindri: 4
- Codice mootore: Theta G4KD
- Anno motore: 2017
- ECU: Siemens Continental SIM2K-250
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1 vs Stage 2
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale, Stage 1 e Stage 2
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale, Stage 1 e Stage 2.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 275 CV e 353 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 300 CV e 405 Nm.
Nella configurazione Stage 2 i picchi rilevati sono 314 CV e 480 Nm.
Lo Stage 2 è un livello più spinto e può richiedere componenti aggiuntivi in base al motore (es. aspirazione/scarico/intercooler).
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | CV Stage 2 | Nm Orig | Nm Stage 1 | Nm Stage 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 105 CV +105 CV | 110 CV +110 CV | 0 | 385 Nm +385 Nm | 456 Nm +456 Nm |
| 2000 | 97 CV | 186 CV +89 CV | 195 CV +98 CV | 336 | 393 Nm +57 Nm | 466 Nm +130 Nm |
| 3000 | 171 CV | 240 CV +69 CV | 252 CV +81 CV | 343 | 385 Nm +42 Nm | 456 Nm +113 Nm |
| 4000 | 220 CV | 288 CV +68 CV | 302 CV +82 CV | 336 | 377 Nm +41 Nm | 447 Nm +111 Nm |
| 5000 | 264 CV | 300 CV +36 CV | 314 CV +50 CV | 329 | 333 Nm +4 Nm | 394 Nm +65 Nm |
| 6000 | 275 CV | 240 CV | 252 CV | 290 | 243 Nm | 288 Nm |
| 7000 | 220 CV | 0 CV | 0 CV | 212 | 0 Nm | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
Rimappatura centralina Hyundai i30 III 2.0 T-GDI 275 CV: ottimizzazione ECU Siemens Continental SIM2K-250
La gestione elettronica del propulsore Theta-II 2.0 T-GDI montato sulla Hyundai i30 III N da 275 CV è affidata alla sofisticata centralina Siemens/Continental SIM2K-250. Questo modulo ECU implementa logiche di controllo estremamente avanzate per la gestione della pressione di sovralimentazione, della fasatura variabile (CVVT) e dei tempi di iniezione diretta. Attraverso l'ottimizzazione del file originale condotta dai tecnici di CKTuning.it, vengono ricalibrate con precisione millimetrica le mappe di carico motore, gli anticipi di accensione e i limitatori di coppia. L'intervento sulla SIM2K-250 consente di superare i limiti elettronici imposti dal costruttore per finalità omologative, mantenendo inalterati i protocolli di sicurezza e di autodiagnosi della centralina. L'ottimizzazione dei flussi termodinamici garantisce una risposta immediata del turbocompressore twin-scroll, riducendo drasticamente il turbo-lag e incrementando la linearità di erogazione lungo l'intero arco di giri. Affidarsi a una rimappatura centralina Hyundai i30 III sviluppata con criteri ingegneristici consente di ottenere il massimo potenziale del motore senza compromettere l'affidabilità del sistema di gestione elettronica.
Incrementi prestazionali Stage 1 e Stage 2
Il potenziale del motore 2.0 T-GDI viene espresso al meglio attraverso i diversi step di calibrazione offerti da CKTuning.it. Partendo dai dati di fabbrica (Stock) pari a 275 CV e 353 Nm di coppia, lo Stage 1 rappresenta il perfetto bilanciamento tra incremento prestazionale e affidabilità nell'utilizzo quotidiano, portando l'erogazione a 300 CV e una coppia massima di 405 Nm. Per chi desidera spingersi oltre con modifiche hardware dedicate, lo Stage 2 opzionale permette di raggiungere 314 CV e 480 Nm di coppia motrice. Entrambe le soluzioni ottimizzano l'efficienza della combustione: la maggiore disponibilità di coppia ai bassi e medi regimi consente un utilizzo più fluido delle marce alte, traducendosi in una riduzione sensibile dei consumi di carburante durante la guida a velocità costante. L'erogazione della potenza risulta lineare, corposa e priva di esitazioni, trasformando radicalmente l'esperienza di guida.
Elaborazione del file originale e consegna rapida
Il flusso di lavoro offerto da CKTuning.it è interamente digitalizzato e strutturato per garantire la massima efficienza operativa. Il professionista o l'officina partner effettua la lettura del file originale direttamente dalla centralina Siemens Continental SIM2K-250 del veicolo utilizzando la propria strumentazione diagnostica. Una volta ottenuto il file binario, lo carica sul portale CKTuning.it. Da questo momento, il nostro team tecnico prende in carico la richiesta: in soli 30-60 minuti il file viene analizzato, calibrato e ottimizzato nei minimi dettagli. Al termine dell'elaborazione, il file modificato è disponibile per il download immediato nell'area riservata, pronto per essere scritto sulla vettura. Ogni file elaborato viene sottoposto a rigorosi controlli di sicurezza e alla correzione algoritmica del checksum, garantendo una scrittura sicura ed evitando qualsiasi rischio di blocco della ECU.
Rimappatura Hyundai i30 III 2.0 T-GDI
Come effettuare una rimappatura online per Hyundai i30 III 2.0 T-GDI?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Hyundai i30 III 2.0 T-GDI, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Hyundai i30 III 2.0 T-GDI: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.