Ford C-Max I 2.0 TDCi 115 cv anno 2010+ diesel tuning
| Parametro | Originale | Stage 1 | Stage 2 |
|---|---|---|---|
| Potenza | 115 cv | 154 cv +39 cv | 180 cv +65 cv |
| Coppia | 300 Nm | 358 Nm +58 Nm | 420 Nm +120 |
| Incremento medio* | – | +26,6% | +48,3% |
Invia il file ECU della tua Ford C-Max 2.0 TDCi
Stage 1 da 115 cv / 300 Nm a 154 cv / 358 Nm.
Stage 2 da 115 cv / 300 Nm a 180 cv / 420 Nm.
Prezzo 122 IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Mappa ECO per Ford C-Max I 2.0 TDCi 115 cv anno 2010+ diesel
Oltre alle classiche mappe Stage 1 e Stage 2 per incrementare le prestazioni sulla tua Ford C-Max I con motore Turbo diesel da 115 cavalli, CKTuning offre anche una mappa ECO dedicata a chi desidera ridurre i consumi e migliorare la fluidità di guida.
La mappa ECO per Ford C-Max 2.0 TDCi ottimizza la gestione della coppia ai bassi regimi, garantendo una guida più morbida e consumi ridotti fino al 10–15%* senza compromettere l'affidabilità del motore.
- Riduzione consumi
- Erogazione più fluida in città
- Ideale per percorrenze elevate o uso quotidiano
Caratteristiche Ford C-Max 2.0 TDCi da 115 cavalli e 300 Nm di coppia
- Alimentazione: Diesel
- Tipo: Turbo diesel
- Potenza: 115 cv
- Coppia: 300 Nm
- Capacità motore: 1997 cc
- Anno motore: 2002
- ECU: Delphi DCM1.2 / DCM3.5 / Siemens SID206
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1 vs Stage 2
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale, Stage 1 e Stage 2
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale, Stage 1 e Stage 2.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 115 CV e 300 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 154 CV e 358 Nm.
Nella configurazione Stage 2 i picchi rilevati sono 180 CV e 420 Nm.
Lo Stage 2 è un livello più spinto e può richiedere componenti aggiuntivi in base al motore (es. aspirazione/scarico/intercooler).
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | CV Stage 2 | Nm Orig | Nm Stage 1 | Nm Stage 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
| 1000 | 19 CV | 25 CV +6 CV | 29 CV +10 CV | 150 | 179 Nm +29 Nm | 210 Nm +60 Nm |
| 1500 | 52 CV | 70 CV +18 CV | 81 CV +29 CV | 270 | 323 Nm +53 Nm | 378 Nm +108 Nm |
| 2000 | 73 CV | 98 CV +25 CV | 114 CV +41 CV | 297 | 355 Nm +58 Nm | 416 Nm +119 Nm |
| 2500 | 92 CV | 124 CV +32 CV | 144 CV +52 CV | 300 | 358 Nm +58 Nm | 420 Nm +120 Nm |
| 3000 | 104 CV | 139 CV +35 CV | 162 CV +58 CV | 285 | 341 Nm +56 Nm | 399 Nm +114 Nm |
| 3500 | 112 CV | 150 CV +38 CV | 175 CV +63 CV | 255 | 305 Nm +50 Nm | 357 Nm +102 Nm |
| 4000 | 115 CV | 154 CV +39 CV | 180 CV +65 CV | 237 | 283 Nm +46 Nm | 332 Nm +95 Nm |
| 4500 | 104 CV | 139 CV +35 CV | 162 CV +58 CV | 201 | 240 Nm +39 Nm | 282 Nm +81 Nm |
| 5000 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
Raffinatezza software e gestione della coppia sulla Ford C-Max 2.0 TDCi
L'intervento di rimappatura Ford C-Max sulla motorizzazione 2.0 TDCi da 115 CV nasce dall'esigenza di equilibrare un propulsore dalle grandi potenzialità, spesso limitato elettronicamente per logiche di gamma. Agendo sui tempi di apertura degli iniettori e sulla gestione della pressione rail all'interno della ECU, è possibile trasformare i 300 Nm originali in un'erogazione molto più corposa e costante. Questa ricalibrazione permette di ottenere un incremento della linearità di spinta, eliminando quella sensazione di pigrizia nelle riprese e garantendo una risposta del motore decisamente più pronta alle sollecitazioni del conducente.
Evoluzione delle performance: lo stage 1 e lo stage 2 per Ford C-Max 2.0 TDCi
Il percorso di ottimizzazione offre step incrementali molto significativi per questo modello. Attraverso lo stage 1 per Ford C-Max, la potenza sale a 154 CV con una coppia di 358 Nm, migliorando drasticamente il rapporto peso-potenza. Per chi ricerca il massimo delle prestazioni, lo stage 2 spinge i valori fino a 180 CV e 420 Nm; in questa configurazione, l'elettronica viene armonizzata con il set-up meccanico del veicolo per assicurare un carico motore sempre bilanciato. Scegliere di rimappare centralina Ford C-Max significa quindi puntare su un rendimento termodinamico d'eccellenza, capace di offrire una riserva di coppia vigorosa e una fluidità di guida ai vertici della categoria.
Rimappatura Ford C-Max 2.0 TDCi
Come effettuare una rimappatura online per Ford C-Max 2.0 TDCi?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122 € IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Ford C-Max 2.0 TDCi, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Ford C-Max 2.0 TDCi: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Abilita la visualizzazione delle prestazioni su display di bordo.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Rimappatura della centralina cambio (TCU) per ottimizzare tempi di cambiata, coppia trasmissibile e strategie di innesto, migliorando reattività e performance complessive.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Disattiva le farfalle nel collettore di aspirazione (swirl flaps), prevenendo guasti meccanici e migliorando la regolarità del flusso aria.
Disattiva il sistema SCR/AdBlue, evitando limitazioni e errori legati al sistema di riduzione delle emissioni.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Corregge le difficoltà di avviamento a caldo, migliorando l'accensione del motore in condizioni critiche.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.
Domande frequenti sulla rimappatura Ford C-Max 2.0 TDCi
CKTuning conserva una copia di backup del file ECU del tuo veicolo, così puoi tornare alla configurazione originale quando vuoi.
CKTuning fornisce mappe ottimizzate nel rispetto dei limiti meccanici e di sicurezza del veicolo.
Permette incrementi di potenza e coppia ancora più elevati, mantenendo un'erogazione fluida e controllata. Prima di richiederlo, è consigliato verificare la compatibilità con la configurazione del motore.
È ideale per chi percorre molti chilometri o vuole un'erogazione più dolce in ambito urbano.
Se riscontri anomalie, dubbi il nostro team tecnico è disponibile tramite la nostra area clienti.