Il motore diesel della Land Rover Range Rover Sport I 3.0 SDV6 256 cv anno 2005 - 2012 diesel risponde in modo particolarmente efficace alla ricalibrazione ECU: con lo Stage 1 la coppia passa da 600 a 650 Nm e la potenza da 256 a 298 CV, con un beneficio diretto anche sui consumi. Servizio online a 122€ IVA inclusa, consegna in 30-60 minuti.
Land Rover Range Rover Sport I 3.0 SDV6 256 cv anno 2005 - 2012 diesel tuning
Il portale CKTuning.it rappresenta il punto di riferimento italiano per i professionisti della calibrazione e le officine meccaniche che esigono l'eccellenza nell'ottimizzazione dei file centralina. Per il modello Land Rover Range Rover Sport I 3.0 SDV6 da 256 cv, offriamo un servizio innovativo e interamente online al prezzo trasparente di 122€ IVA inclusa. Il flusso di lavoro elimina inutili trasferte o attese: l'utente legge il file originale dalla ECU tramite il proprio programmatore, lo carica sulla nostra piattaforma centralizzata e riceve la mappa ricalibrata a regola d'arte in soli 30-60 minuti, pronta per essere scritta sul veicolo. Un servizio rapido, efficiente e ingegnerizzato per massimizzare la redditività e la soddisfazione del cliente finale.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 256 cv | 298 cv +42 cv |
| Coppia | 600 Nm | 650 Nm +50 Nm |
| Incremento medio* | – | +12,4% |
Invia il file ECU della tua Land Rover Range Rover Sport I 3.0 SDV6 256 cv anno 2005 - 2012 diesel
Stage 1 da 256 cv / 600 Nm a 298 cv / 650 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Land Rover Range Rover Sport I 3.0 SDV6 da 256 cavalli e 600 Nm di coppia
- Alimentazione: Diesel
- Tipo: Turbo diesel
- Potenza: 256 cv
- Coppia: 600 Nm
- Capacità motore: 2993 cc
- Cilindri: 6
- Codice mootore: 306DT
- Anno motore: 2011
- ECU: Bosch EDC17CP11 / EDC17CP55
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 256 CV e 600 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 298 CV e 650 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 41 CV | 48 CV +7 CV | 300 | 325 Nm +25 Nm |
| 1500 | 116 CV | 135 CV +19 CV | 540 | 585 Nm +45 Nm |
| 2000 | 162 CV | 188 CV +26 CV | 594 | 644 Nm +50 Nm |
| 2500 | 205 CV | 239 CV +34 CV | 600 | 650 Nm +50 Nm |
| 3000 | 231 CV | 269 CV +38 CV | 570 | 618 Nm +48 Nm |
| 3500 | 249 CV | 290 CV +41 CV | 510 | 553 Nm +43 Nm |
| 4000 | 256 CV | 298 CV +42 CV | 474 | 514 Nm +40 Nm |
| 4500 | 231 CV | 269 CV +38 CV | 402 | 436 Nm +34 Nm |
| 5000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura Land Rover Range Rover Sport I 3.0 SDV6 256 CV
La gestione elettronica della Land Rover Range Rover Sport I 3.0 SDV6 256 CV è affidata alle sofisticate centraline Bosch EDC17CP11 e Bosch EDC17CP55. Queste unità di controllo, dotate di microprocessore Infineon TriCore, monitorano costantemente numerosi parametri operativi. La nostra calibrazione agisce con assoluto rigore tecnico sulle mappe primarie di controllo dell'iniezione, sulla pressione del collettore di aspirazione, sui limitatori di coppia e sulle curve di pressione del sistema di iniezione Common Rail. Attraverso la rimappatura Land Rover Range Rover Sport I, ottimizzando la fluidodinamica digitale e i tempi di attivazione dei solenoidi degli iniettori, riusciamo a liberare tutto il potenziale inespresso del propulsore a sei cilindri, mantenendo intatti i fattori di sicurezza previsti dalla casa costruttrice e preservando la longevità dei componenti della trasmissione.
Stage 1: incremento di potenza e coppia
L'elaborazione Stage 1 sviluppata dai tecnici di CKTuning permette di incrementare la potenza di fabbrica da 256 CV a 298 CV, mentre la coppia massima sale da 600 Nm all'eccezionale valore di 650 Nm. Questo incremento di 42 CV e 50 Nm di coppia ridefinisce completamente la curva di erogazione, che risulta eccezionalmente lineare sin dai regimi più bassi, azzerando il turbo lag del propulsore biturbo sequenziale. Oltre a un sensibile miglioramento del piacere di guida e della reattività ai transitori dell'acceleratore, l'aumento dell'efficienza termodinamica del motore consente di ridurre i consumi di carburante fino al 10% a parità di andatura.
Rimappatura online delle centraline Bosch EDC17CP11 ed EDC17CP55
Il processo di rimappatura online su CKTuning.it è concepito per essere rapido, sicuro e a prova d'errore. Il professionista deve semplicemente collegare lo strumento di lettura alla presa OBD della Land Rover Range Rover Sport oppure procedere in modalità Bench/Boot per estrarre il file originale della centralina Bosch EDC17CP11 o EDC17CP55. Una volta completata la lettura, il file originale viene caricato sul nostro portale. I nostri ingegneri calibratori elaborano le mappe su misura in un tempo record stimato tra i 30 e i 60 minuti. CKTuning esegue l'esatto ricalcolo del checksum per garantire la perfetta compatibilità logica del software prima di rendere il file ricalibrato disponibile per il download immediato e la scrittura finale sul veicolo.
Rimappatura Land Rover Range Rover Sport I 3.0 SDV6
Come effettuare una rimappatura online per Land Rover Range Rover Sport I 3.0 SDV6?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Land Rover Range Rover Sport I 3.0 SDV6, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Land Rover Range Rover Sport I 3.0 SDV6: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Disattiva le farfalle nel collettore di aspirazione (swirl flaps), prevenendo guasti meccanici e migliorando la regolarità del flusso aria.
Disattiva il sistema SCR/AdBlue, evitando limitazioni e errori legati al sistema di riduzione delle emissioni.
Corregge le difficoltà di avviamento a caldo, migliorando l'accensione del motore in condizioni critiche.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.