La rimappatura Stage 1 della Honda Civic IX 2.0T Type R 310 cv anno 2011 - 2016 benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 310 a 345 CV e la coppia da 400 a 485 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Honda Civic IX 2.0T Type R 310 cv anno 2011 - 2016 benzina tuning
Il portale CKTuning.it rappresenta l'eccellenza italiana nei servizi di calibrazione file e rimappatura centralina online per veicoli ad alte prestazioni. Per la straordinaria Honda Civic IX 2.0T Type R da 310 CV, offriamo una soluzione di ottimizzazione digitale completamente automatizzata e centralizzata dedicata a professionisti del tuning e officine meccaniche. Il processo è interamente digitale ed elimina la necessità di spostamenti o appuntamenti: è sufficiente leggere il file originale tramite il proprio tool di lettura, caricarlo sulla nostra piattaforma protetta e attendere l'elaborazione. In soli 30-60 minuti, il team ingegneristico di CKTuning rilascerà il file ricalibrato, pronto per essere scritto in centralina. Con una tariffa fissa di soli 122€ IVA inclusa per i file auto, CKTuning unisce efficienza industriale, azzeramento dei tempi morti e precisione di calibrazione millimetrica.
| Parametro | Originale | Stage 1 | Stage 2 |
|---|---|---|---|
| Potenza | 310 cv | 345 cv +35 cv | 368 cv +58 cv |
| Coppia | 400 Nm | 485 Nm +85 Nm | 520 Nm +120 Nm |
| Incremento medio* | – | +16,3% | +24,4% |
Invia il file ECU della tua Honda Civic IX 2.0T Type R 310 cv anno 2011 - 2016 benzina
Stage 1 da 310 cv / 400 Nm a 345 cv / 485 Nm.
Stage 2 da 310 cv / 400 Nm a 368 cv / 520 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Honda Civic IX 2.0T Type R da 310 cavalli e 400 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 310 cv
- Coppia: 400 Nm
- Capacità motore: 1996 cc
- Anno motore: 2015
- ECU: Bosch MED17.9.3
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1 vs Stage 2
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale, Stage 1 e Stage 2
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale, Stage 1 e Stage 2.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 310 CV e 400 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 345 CV e 485 Nm.
Nella configurazione Stage 2 i picchi rilevati sono 368 CV e 520 Nm.
Lo Stage 2 è un livello più spinto e può richiedere componenti aggiuntivi in base al motore (es. aspirazione/scarico/intercooler).
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | CV Stage 2 | Nm Orig | Nm Stage 1 | Nm Stage 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 121 CV +121 CV | 129 CV +129 CV | 0 | 461 Nm +461 Nm | 494 Nm +494 Nm |
| 2000 | 109 CV | 214 CV +105 CV | 229 CV +120 CV | 380 | 471 Nm +91 Nm | 505 Nm +125 Nm |
| 3000 | 193 CV | 276 CV +83 CV | 295 CV +102 CV | 388 | 461 Nm +73 Nm | 494 Nm +106 Nm |
| 4000 | 248 CV | 332 CV +84 CV | 354 CV +106 CV | 380 | 452 Nm +72 Nm | 484 Nm +104 Nm |
| 5000 | 298 CV | 345 CV +47 CV | 368 CV +70 CV | 372 | 398 Nm +26 Nm | 427 Nm +55 Nm |
| 6000 | 310 CV | 276 CV | 295 CV | 328 | 291 Nm | 312 Nm |
| 7000 | 248 CV | 0 CV | 0 CV | 240 | 0 Nm | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
Rimappatura Honda Civic IX 2.0T Type R: ottimizzazione centralina Bosch MED17.9.3
La gestione elettronica del propulsore K20C1 della Honda Civic IX Type R è affidata alla sofisticata centralina Bosch MED17.9.3. Questa ECU, basata su microcontrollore TriCore TC1793, gestisce strategie avanzate di iniezione diretta della benzina, fasatura variabile VTEC e sovralimentazione tramite wastegate elettronica. Lo sviluppo dei file di calibrazione CKTuning si concentra sulla mappatura dei target di pressione del turbocompressore, sulle mappe di carico desiderato e sui limitatori di pressione, oltre all'ottimizzazione del rapporto stechiometrico (lambda target) per mantenere temperature dei gas di scarico (EGT) sicure. Vengono inoltre perfezionati gli anticipi di accensione con estrema precisione per prevenire fenomeni di detonazione. Intervenendo con rigore ingegneristico sui driver della Bosch MED17.9.3, CKTuning incrementa l'efficienza termodinamica del motore senza disattivare le strategie di autoprotezione integrate nella logica OEM della centralina.
Incrementi di potenza con Stage 1 e Stage 2
L'architettura originale della Honda Civic IX 2.0T Type R sviluppa 310 CV e 400 Nm di coppia. Grazie allo sviluppo del file Stage 1 personalizzato, le prestazioni raggiungono 345 CV e 485 Nm di coppia, trasformando l'erogazione senza richiedere modifiche hardware. Per i preparatori che installano componenti meccanici aggiornati è disponibile anche la calibrazione Stage 2, capace di sviluppare in totale sicurezza 368 CV e 520 Nm di coppia. Oltre al sensibile incremento della spinta ai medi regimi, l'ottimizzazione delle curve di carico parzializzato migliora l'efficienza dei consumi di carburante durante la marcia a velocità costante, garantendo un'erogazione lineare, fluida e priva di anomalie.
Scopri tutti i vantaggi della rimappatura Honda Civic IX sviluppata da CKTuning per ottenere il massimo delle prestazioni mantenendo elevati standard di affidabilità e sicurezza.
Rimappatura Honda Civic IX 2.0T Type R
Come effettuare una rimappatura online per Honda Civic IX 2.0T Type R?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Honda Civic IX 2.0T Type R, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Honda Civic IX 2.0T Type R: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.