BMW M5 I F10 4.4 V8 Bi-Turbo 560 cv anno 1985+ benzina tuning
| Parametro | Originale | Stage 1 | Stage 2 |
|---|---|---|---|
| Potenza | 560 cv | 670 cv +110 cv | 715 cv +155 cv |
| Coppia | 680 Nm | 840 Nm +160 Nm | 890 Nm +210 |
| Incremento medio* | – | +21,6% | +29,3% |
Invia il file ECU della tua BMW M5 F10 4.4 V8 Bi-Turbo
Stage 1 da 560 cv / 680 Nm a 670 cv / 840 Nm.
Stage 2 da 560 cv / 680 Nm a 715 cv / 890 Nm.
Prezzo 122 IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Mappa ECO per BMW M5 I F10 4.4 V8 Bi-Turbo 560 cv anno 1985+ benzina
Oltre alle classiche mappe Stage 1 e Stage 2 per incrementare le prestazioni sulla tua BMW M5 I con motore Benzina da 560 cavalli, CKTuning offre anche una mappa ECO dedicata a chi desidera ridurre i consumi e migliorare la fluidità di guida.
La mappa ECO per BMW M5 F10 4.4 V8 Bi-Turbo ottimizza la gestione della coppia ai bassi regimi, garantendo una guida più morbida e consumi ridotti fino al 10–15%* senza compromettere l'affidabilità del motore.
- Riduzione consumi
- Erogazione più fluida in città
- Ideale per percorrenze elevate o uso quotidiano
Caratteristiche BMW M5 F10 4.4 V8 Bi-Turbo da 560 cavalli e 680 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Potenza: 560 cv
- Coppia: 680 Nm
- Capacità motore: 4395 cc
- Cilindri: 8
- Codice mootore: S63B44B
- Anno motore: 2011
- ECU: Bosch MED17 / MEV17.2 / MEVD17.2
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1 vs Stage 2
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale, Stage 1 e Stage 2
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale, Stage 1 e Stage 2.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 560 CV e 680 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 670 CV e 840 Nm.
Nella configurazione Stage 2 i picchi rilevati sono 715 CV e 890 Nm.
Lo Stage 2 è un livello più spinto e può richiedere componenti aggiuntivi in base al motore (es. aspirazione/scarico/intercooler).
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | CV Stage 2 | Nm Orig | Nm Stage 1 | Nm Stage 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
| 1000 | 40 CV | 47 CV +7 CV | 51 CV +11 CV | 313 | 387 Nm +74 Nm | 410 Nm +97 Nm |
| 2000 | 140 CV | 168 CV +28 CV | 179 CV +39 CV | 538 | 664 Nm +126 Nm | 704 Nm +166 Nm |
| 3000 | 241 CV | 289 CV +48 CV | 308 CV +67 CV | 619 | 765 Nm +146 Nm | 810 Nm +191 Nm |
| 4000 | 320 CV | 382 CV +62 CV | 408 CV +88 CV | 619 | 765 Nm +146 Nm | 810 Nm +191 Nm |
| 5000 | 409 CV | 490 CV +81 CV | 522 CV +113 CV | 646 | 798 Nm +152 Nm | 846 Nm +200 Nm |
| 6000 | 504 CV | 603 CV +99 CV | 644 CV +140 CV | 680 | 840 Nm +160 Nm | 890 Nm +210 Nm |
| 7000 | 560 CV | 670 CV +110 CV | 715 CV +155 CV | 612 | 756 Nm +144 Nm | 801 Nm +189 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
Incremento prestazionale per BMW M5 F10 4.4 V8 Bi-Turbo: più potenza e risposta immediata
La BMW M5 F10 4.4 V8 Bi-Turbo rappresenta già in configurazione di serie un riferimento per prestazioni e tecnologia, con 560 CV e 680 Nm. Tuttavia, intervenendo sulla centralina motore ECU è possibile ottenere un netto miglioramento dell’erogazione, rendendo la vettura ancora più reattiva e coinvolgente in ogni contesto di guida.
Con lo stage 1, la potenza sale a 670 CV e la coppia raggiunge 840 Nm: un incremento significativo che si traduce in accelerazioni più decise e una spinta costante lungo tutto l’arco dei giri. Lo stage 2 porta ulteriormente avanti le prestazioni, arrivando a 715 CV e 890 Nm, trasformando il comportamento della M5 F10 in qualcosa di decisamente più aggressivo, soprattutto nelle riprese e nelle fasi di allungo.
Vantaggi concreti della rimappatura ECU su BMW M5 F10
L’ottimizzazione ECU sulla BMW M5 F10 4.4 V8 Bi-Turbo consente di sfruttare al meglio il potenziale del motore biturbo, migliorando sensibilmente la risposta dell’acceleratore e la progressione della coppia. Già con lo stage 1 si percepisce una maggiore elasticità, utile sia nella guida quotidiana sia nelle situazioni più dinamiche.
Con lo stage 2, invece, l’incremento di coppia fino a 890 Nm permette una spinta poderosa fin dai bassi regimi, rendendo i sorpassi più rapidi e la guida complessivamente più fluida. L’erogazione diventa più piena e lineare, riducendo i tempi di risposta e aumentando il piacere di guida, soprattutto nei tratti misti o in accelerazione continua.
Per approfondire altri modelli della gamma, puoi consultare la pagina dedicata alla rimappatura centralina BMW M5.
Rimappatura BMW M5 F10 4.4 V8 Bi-Turbo
Come effettuare una rimappatura online per BMW M5 F10 4.4 V8 Bi-Turbo?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122 € IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per BMW M5 F10 4.4 V8 Bi-Turbo, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per BMW M5 F10 4.4 V8 Bi-Turbo: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Abilita la visualizzazione delle prestazioni su display di bordo.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Rimappatura della centralina cambio (TCU) per ottimizzare tempi di cambiata, coppia trasmissibile e strategie di innesto, migliorando reattività e performance complessive.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Disattiva le farfalle nel collettore di aspirazione (swirl flaps), prevenendo guasti meccanici e migliorando la regolarità del flusso aria.
Disattiva il sistema SCR/AdBlue, evitando limitazioni e errori legati al sistema di riduzione delle emissioni.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Corregge le difficoltà di avviamento a caldo, migliorando l'accensione del motore in condizioni critiche.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.
Domande frequenti sulla rimappatura BMW M5 F10 4.4 V8 Bi-Turbo
CKTuning conserva una copia di backup del file ECU del tuo veicolo, così puoi tornare alla configurazione originale quando vuoi.
CKTuning fornisce mappe ottimizzate nel rispetto dei limiti meccanici e di sicurezza del veicolo.
Permette incrementi di potenza e coppia ancora più elevati, mantenendo un'erogazione fluida e controllata. Prima di richiederlo, è consigliato verificare la compatibilità con la configurazione del motore.
È ideale per chi percorre molti chilometri o vuole un'erogazione più dolce in ambito urbano.
Se riscontri anomalie, dubbi il nostro team tecnico è disponibile tramite la nostra area clienti.