La rimappatura Stage 1 della Nissan GT-R I 3.8L V6 TT 570 cv anno 2007+ benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 570 a 582 CV e la coppia da 637 a 750 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Nissan GT-R I 3.8L V6 TT 570 cv anno 2007+ benzina tuning
Ottimizza le prestazioni della tua Nissan GT-R 3.8L V6 TT 570 CV grazie al servizio di calibrazione file online d'élite offerto da CKTuning.it. Il nostro processo è interamente centralizzato e digitale: non occorre fissare appuntamenti in officina o spostare il veicolo. Ti basterà leggere il file originale della centralina tramite il tuo strumento di programmazione preferito, caricarlo sulla nostra piattaforma protetta e attendere l'elaborazione personalizzata da parte dei nostri ingegneri di calibrazione. In soli 30-60 minuti, il file ottimizzato a regola d'arte sarà pronto per essere scaricato e riscritto sulla vettura. Un servizio rapido, affidabile ed economico, ideale per professionisti del tuning e officine meccaniche che cercano la massima precisione senza compromessi, al prezzo imbattibile di soli 122€ IVA inclusa.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 570 cv | 582 cv +12 cv |
| Coppia | 637 Nm | 750 Nm +113 Nm |
| Incremento medio* | – | +9,9% |
Invia il file ECU della tua Nissan GT-R I 3.8L V6 TT 570 cv anno 2007+ benzina
Stage 1 da 570 cv / 637 Nm a 582 cv / 750 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Nissan GT-R 3.8L V6 TT da 570 cavalli e 637 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 570 cv
- Coppia: 637 Nm
- Capacità motore: 3799 cc
- Anno motore: 2016
- ECU: Hitachi BEDxxx/MECxxx
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 570 CV e 637 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 582 CV e 750 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 204 CV +204 CV | 0 | 713 Nm +713 Nm |
| 2000 | 200 CV | 361 CV +161 CV | 606 | 728 Nm +122 Nm |
| 3000 | 354 CV | 466 CV +112 CV | 618 | 713 Nm +95 Nm |
| 4000 | 456 CV | 559 CV +103 CV | 606 | 698 Nm +92 Nm |
| 5000 | 548 CV | 582 CV +34 CV | 593 | 615 Nm +22 Nm |
| 6000 | 570 CV | 466 CV | 523 | 450 Nm |
| 7000 | 456 CV | 0 CV | 383 | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura centralina Nissan GT-R 3.8L V6 TT
La gestione elettronica del propulsore VR38DETT della Nissan GT-R 3.8L V6 TT è affidata alla sofisticata centralina Hitachi BEDxxx/MECxxx. Attraverso un approccio improntato al massimo rigore tecnico, la nostra calibrazione elettronica interviene con estrema precisione sulle mappe di controllo fondamentali. Analizziamo e modifichiamo i parametri legati alla pressione di sovralimentazione dei due turbocompressori, ottimizziamo i tempi di iniezione e gli anticipi di accensione, mantenendo costantemente sotto controllo i limitatori di coppia e le temperature dei gas di scarico (EGT). La rimappatura centralina Nissan GT-R permette così di sprigionare il reale potenziale del motore V6, mantenendosi ampiamente all'interno dei margini di sicurezza strutturali previsti da Nissan e garantendo una fluidità di erogazione esemplare e una risposta immediata del comando gas.
Prestazioni della Nissan GT-R con elaborazione Stage 1
L'elaborazione Stage 1 sviluppata da CKTuning trasforma l'erogazione della Nissan GT-R 3.8L V6 TT. Partendo dai dati nominali di fabbrica di 570 CV e 637 Nm di coppia massima, la calibrazione consente di raggiungere una potenza di ben 582 CV e 750 Nm di coppia. L'incremento di ben 113 Nm si traduce in una spinta vigorosa ai medi regimi e in un'erogazione della potenza estremamente lineare. Oltre all'aumento delle prestazioni pure, l'affinamento del rendimento termodinamico del motore garantisce un sensibile risparmio di carburante a velocità di crociera e con apertura parzializzata del gas.
Calibrazione della centralina Hitachi BEDxxx/MECxxx
Il flusso di lavoro su CKTuning.it è ingegnerizzato per garantire la massima velocità e la sicurezza assoluta dei dati. Il professionista provvede alla lettura del file originale della centralina Hitachi BEDxxx/MECxxx installata sul veicolo e lo carica sul nostro portale dedicato. Il team tecnico esegue un'analisi approfondita della telemetria nativa e procede alla calibrazione personalizzata nel rispetto dei parametri ottimali. Entro 30-60 minuti, il file modificato, comprensivo del ricalcolo automatico del checksum integrato per evitare blocchi in scrittura, è disponibile per il download e la scrittura immediata. Questo metodo riduce a zero i tempi morti in officina, garantendo un risultato testato e sicuro al 100%.
Rimappatura Nissan GT-R 3.8L V6 TT
Come effettuare una rimappatura online per Nissan GT-R 3.8L V6 TT?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Nissan GT-R 3.8L V6 TT, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Nissan GT-R 3.8L V6 TT: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.