La rimappatura Stage 1 della Nissan GT-R I 3.8L V6 TT 530 cv anno 2007+ benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 530 a 570 CV e la coppia da 612 a 752 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Nissan GT-R I 3.8L V6 TT 530 cv anno 2007+ benzina tuning
Il portale CKTuning.it offre il servizio online definitivo di calibrazione e rimappatura file per la centralina della tua Nissan GT-R 3.8L V6 TT 530 cv. Con una procedura centralizzata e digitale al 100%, eliminiamo la necessità di appuntamenti o spostamenti fisici: ti basta estrarre il file originale dalla centralina Hitachi BEDxxx/MECxxx del veicolo, caricarlo sulla nostra piattaforma e i nostri tecnici esperti lo ottimizzeranno a regola d'arte in soli 30-60 minuti. Al prezzo estremamente vantaggioso di 122€ IVA inclusa, mettiamo a disposizione di officine, preparatori e appassionati una calibrazione d'élite progettata per incrementare le performance del propulsore VR38DETT, garantendo un'erogazione impeccabile, massima reattività e la totale integrità dei sistemi di sicurezza elettronici di bordo.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 530 cv | 570 cv +40 cv |
| Coppia | 612 Nm | 752 Nm +140 Nm |
| Incremento medio* | – | +15,2% |
Invia il file ECU della tua Nissan GT-R I 3.8L V6 TT 530 cv anno 2007+ benzina
Stage 1 da 530 cv / 612 Nm a 570 cv / 752 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Nissan GT-R 3.8L V6 TT da 530 cavalli e 612 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 530 cv
- Coppia: 612 Nm
- Capacità motore: 3799 cc
- Anno motore: 2011
- ECU: Hitachi BEDxxx/MECxxx
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 530 CV e 612 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 570 CV e 752 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 200 CV +200 CV | 0 | 715 Nm +715 Nm |
| 2000 | 186 CV | 354 CV +168 CV | 582 | 730 Nm +148 Nm |
| 3000 | 329 CV | 456 CV +127 CV | 594 | 715 Nm +121 Nm |
| 4000 | 424 CV | 548 CV +124 CV | 582 | 700 Nm +118 Nm |
| 5000 | 509 CV | 570 CV +61 CV | 570 | 617 Nm +47 Nm |
| 6000 | 530 CV | 456 CV | 502 | 452 Nm |
| 7000 | 424 CV | 0 CV | 368 | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura centralina Nissan GT-R 3.8L V6 TT 530 CV
La gestione elettronica della Nissan GT-R 3.8L V6 TT da 530 CV è affidata alla sofisticata centralina Hitachi BEDxxx/MECxxx. La rimappatura centralina Nissan GT-R condotta dai tecnici di CKTuning.it interviene con estremo rigore ingegneristico sulle mappe chiave del software di gestione del motore VR38DETT. Agiamo con precisione millimetrica sui target di pressione di sovralimentazione dei doppi turbocompressori, sui tempi di iniezione, sui correttori lambda in closed-loop e sulle curve degli anticipi d'accensione. Inoltre, la calibrazione accurata dei limitatori di coppia e delle rampe di risposta dell'acceleratore elettronico permette di eliminare il turbo lag, migliorando sensibilmente l'efficienza della combustione e interfacciandosi in modo ottimale con la logica della trasmissione a doppia frizione GR6, salvaguardando al contempo la durata degli organi meccanici.
Stage 1 Nissan GT-R: 570 CV e 752 Nm di coppia
L'elaborazione Stage 1 firmata CKTuning.it trasforma radicalmente la dinamica della tua Nissan GT-R 3.8L V6 TT. I dati prestazionali di fabbrica registrano 530 CV e 612 Nm di coppia; grazie al nostro file calibrato, il veicolo raggiunge con lo Stage 1 570 CV e 752 Nm di coppia massima. Questo eccezionale incremento di 140 Nm di coppia si traduce in un'accelerazione fulminea e in una fluidità di marcia senza pari lungo l'intero arco dei giri. Oltre alle massime prestazioni, l'ottimizzazione termodinamica del file garantisce un sensibile risparmio di carburante nell'utilizzo a carichi parziali.
Rimappatura online della centralina Hitachi BEDxxx/MECxxx
Il nostro flusso di lavoro 100% online è strutturato per offrire massima efficienza, rapidità e sicurezza. Il processo si articola in quattro semplici passaggi: 1. Leggi il file originale dalla centralina Hitachi BEDxxx/MECxxx tramite la presa diagnostica OBD o in modalità Bench/Boot con il tuo tool di fiducia. 2. Carica il file originale sul portale CKTuning.it. 3. I nostri ingegneri analizzano e calibrano i parametri in tempo reale, eseguendo con cura la correzione del checksum in soli 30-60 minuti. 4. Scarica il file modificato pronto all'uso e procedi alla scrittura sulla vettura. Un metodo testato e sicuro che azzera i tempi morti e garantisce risultati da pista in totale affidabilità.
Rimappatura Nissan GT-R 3.8L V6 TT
Come effettuare una rimappatura online per Nissan GT-R 3.8L V6 TT?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Nissan GT-R 3.8L V6 TT, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Nissan GT-R 3.8L V6 TT: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.