La rimappatura Stage 1 della Kia Stinger I 2.0 T-GDI 255 cv anno 2017+ benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 255 a 286 CV e la coppia da 353 a 418 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Kia Stinger I 2.0 T-GDI 255 cv anno 2017+ benzina tuning
Il portale CKTuning.it rivoluziona l'ottimizzazione elettronica offrendo un servizio di rimappatura centralina 100% online, ideale per officine, preparatori e professionisti del settore. Per la Kia Stinger 2.0 T-GDI 255 cv, CKTuning propone la calibrazione del file originale in tempi record di soli 30-60 minuti, eliminando la necessità di trasferte o appuntamenti fisici. Il processo è interamente digitalizzato: è sufficiente leggere il file stock dalla centralina del veicolo, caricarlo sulla nostra piattaforma sicura e attendere che i nostri tecnici altamente qualificati elaborino la nuova calibrazione a regola d'arte. Al prezzo trasparente di soli 122€ IVA inclusa, riceverai un file ottimizzato pronto per la scrittura, che garantisce incrementi prestazionali eccellenti, fluidità di guida ottimizzata e massima affidabilità meccanica, rispettando i limiti di sicurezza strutturali imposti dal costruttore.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 255 cv | 286 cv +31 cv |
| Coppia | 353 Nm | 418 Nm +65 Nm |
| Incremento medio* | – | +15,3% |
Invia il file ECU della tua Kia Stinger I 2.0 T-GDI 255 cv anno 2017+ benzina
Stage 1 da 255 cv / 353 Nm a 286 cv / 418 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Kia Stinger 2.0 T-GDI da 255 cavalli e 353 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 255 cv
- Coppia: 353 Nm
- Capacità motore: 1998 cc
- Codice mootore: Theta T-GDI
- Anno motore: 2017
- ECU: Siemens Continental SIM2K-250
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 255 CV e 353 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 286 CV e 418 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 101 CV +101 CV | 0 | 398 Nm +398 Nm |
| 2000 | 90 CV | 178 CV +88 CV | 336 | 406 Nm +70 Nm |
| 3000 | 159 CV | 229 CV +70 CV | 343 | 398 Nm +55 Nm |
| 4000 | 204 CV | 275 CV +71 CV | 336 | 389 Nm +53 Nm |
| 5000 | 245 CV | 286 CV +41 CV | 329 | 343 Nm +14 Nm |
| 6000 | 255 CV | 229 CV | 290 | 251 Nm |
| 7000 | 204 CV | 0 CV | 212 | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura Kia Stinger 2.0 T-GDI con centralina SIM2K-250
La gestione elettronica del propulsore Kia Stinger 2.0 T-GDI è affidata alla sofisticata centralina Siemens Continental SIM2K-250. Questa ECU gestisce architetture software complesse, controllando costantemente la pressione di sovralimentazione, la fasatura variabile delle valvole e la dinamica dell'iniezione diretta ad alta pressione. La calibrazione ingegneristica sviluppata da CKTuning per la SIM2K-250 interviene con precisione millimetrica sulle mappe di carico motore, ottimizzando i tempi di iniezione e rimodulando gli anticipi di accensione senza alterare i sistemi di protezione attiva, come i limiti di temperatura dei gas di scarico (EGT) e gli algoritmi di prevenzione del battito in testa.
La rimappatura centralina Kia Stinger prevede inoltre una taratura mirata della gestione della turbina, studiata per offrire una risposta transitoria più rapida del turbocompressore, riducendo il turbo lag e mantenendo la pressione entro le tolleranze di sicurezza strutturale definite dalla casa madre.
Prestazioni Kia Stinger 2.0 T-GDI con Stage 1
Attraverso l'elaborazione del file CKTuning per la Kia Stinger 2.0 T-GDI, le specifiche di fabbrica passano da una configurazione stock di 255 CV e 353 Nm di coppia a uno Stage 1 ottimizzato di 286 CV e 418 Nm di coppia massima. Questo incremento ponderato di +31 CV e +65 Nm si traduce in un'erogazione lineare e corposa sin dai bassi regimi, migliorando sensibilmente l'accelerazione e la progressione della vettura.
Oltre all'incremento prestazionale puro, l'ottimizzazione del rendimento termodinamico del motore consente una riduzione dei consumi di carburante a parità di andatura, grazie alla maggiore efficienza della combustione.
Elaborazione del file centralina Kia Stinger con CKTuning
Il flusso operativo di CKTuning.it è progettato per garantire efficienza, rapidità e massima sicurezza. Il professionista in officina esegue la lettura del file originale della centralina Siemens Continental SIM2K-250 tramite uno strumento di programmazione compatibile. Successivamente, effettua l'upload del file stock sulla piattaforma CKTuning.it. Il nostro team tecnico analizza e calibra i parametri della mappa, personalizzandola in soli 30-60 minuti.
Una volta completata l'elaborazione, il file ottimizzato viene reso disponibile per il download immediato. Prima della scrittura sulla vettura, CKTuning verifica rigorosamente i checksum per assicurare la perfetta integrità del software e prevenire qualsiasi anomalia in fase di programmazione, offrendo un servizio rapido, sicuro e plug-and-play.
Rimappatura Kia Stinger 2.0 T-GDI
Come effettuare una rimappatura online per Kia Stinger 2.0 T-GDI?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Kia Stinger 2.0 T-GDI, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Kia Stinger 2.0 T-GDI: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.