La rimappatura Stage 1 della Infiniti FX I 37 3.7 V6 320 cv anno 2003 - 2013 benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 320 a 340 CV e la coppia da 360 a 380 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Infiniti FX I 37 3.7 V6 320 cv anno 2003 - 2013 benzina tuning
CKTuning.it offre un servizio di eccellenza per la calibrazione e ottimizzazione online dei file per centralina della tua Infiniti FX37 3.7 V6 320 cv. Ideato per officine e professionisti del tuning, il nostro servizio è interamente digitale ed elimina qualsiasi perdita di tempo. Il processo è immediato: effettua la lettura del file originale della centralina Hitachi BEDxxx/MECxxx, caricalo sulla nostra piattaforma web e, in soli 30-60 minuti, il nostro team di ingegneri altamente qualificati elaborerà una calibrazione personalizzata a regola d'arte. Il file modificato sarà pronto per il download e la riscrittura sulla vettura. Tutto questo a un prezzo estremamente competitivo di soli 122€ IVA inclusa, senza alcun bisogno di prenotare appuntamenti fisici o muovere il veicolo. Garantiamo un incremento prestazionale eccellente mantenendo intatti i sistemi di diagnostica e sicurezza originali del motore.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 320 cv | 340 cv +20 cv |
| Coppia | 360 Nm | 380 Nm +20 Nm |
| Incremento medio* | – | +5,9% |
Invia il file ECU della tua Infiniti FX I 37 3.7 V6 320 cv anno 2003 - 2013 benzina
Stage 1 da 320 cv / 360 Nm a 340 cv / 380 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Infiniti FX 37 3.7 V6 da 320 cavalli e 360 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Potenza: 320 cv
- Coppia: 360 Nm
- Capacità motore: 3696 cc
- Codice mootore: VQ37VHR
- Anno motore: 2008
- ECU: Hitachi BEDxxx/MECxxx
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 320 CV e 360 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 340 CV e 380 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 23 CV | 24 CV +1 CV | 166 | 175 Nm +9 Nm |
| 2000 | 80 CV | 85 CV +5 CV | 285 | 301 Nm +16 Nm |
| 3000 | 138 CV | 147 CV +9 CV | 328 | 346 Nm +18 Nm |
| 4000 | 183 CV | 194 CV +11 CV | 328 | 346 Nm +18 Nm |
| 5000 | 234 CV | 249 CV +15 CV | 342 | 361 Nm +19 Nm |
| 6000 | 288 CV | 306 CV +18 CV | 360 | 380 Nm +20 Nm |
| 7000 | 320 CV | 340 CV +20 CV | 324 | 342 Nm +18 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura centralina Infiniti FX37 VQ37VHR: ottimizzazione ECU Hitachi BEDxxx e MECxxx
La gestione elettronica del motore VQ37VHR con fasatura variabile VVEL dell'Infiniti FX37 è affidata alle sofisticate centraline Hitachi BEDxxx e MECxxx. La rimappatura centralina Infiniti FX richiede un approccio altamente tecnico: interveniamo con precisione sulle mappe di anticipo dell'accensione, sui target del rapporto aria/carburante (lambda) e sulle curve di risposta del corpo farfallato elettronico (Drive-by-Wire). Trattandosi di un motore aspirato ad alte prestazioni, la calibrazione è finalizzata a ottimizzare l'efficienza volumetrica lungo l'intero arco di erogazione, intervenendo sulle soglie di funzionamento del sistema VVEL e sui limitatori di coppia integrati nel firmware Hitachi. Questo consente di ottenere una risposta del motore più pronta e lineare, mantenendo inalterati tutti i margini di sicurezza termomeccanica previsti dal costruttore.
Incrementi prestazionali Stage 1
Il passaggio dalla configurazione originale di 320 CV e 360 Nm allo Stage 1 sviluppato da CKTuning consente di raggiungere 340 CV e 380 Nm di coppia massima. L'erogazione diventa più lineare e progressiva, eliminando i vuoti ai bassi regimi tipici della taratura di serie e garantendo una spinta costante fino al limitatore. L'ottimizzazione dell'efficienza termica del motore V6 permette inoltre, a velocità di crociera costante, una riduzione dei consumi di carburante fino al 5-8%.
Servizio di elaborazione file online
Il workflow di CKTuning.it è progettato per essere rapido, sicuro ed efficiente. L'operatore o l'officina partner esegue la lettura della centralina Hitachi BEDxxx/MECxxx mediante il proprio strumento di programmazione, sia master sia slave. Il file originale viene caricato sul portale CKTuning.it e, in un tempo compreso tra 30 e 60 minuti, i tecnici analizzano il software ed eseguono la calibrazione personalizzata. Al termine dell'elaborazione, il file modificato viene reso disponibile per il download immediato nell'area riservata, completo della correzione algoritmica del checksum, così da garantire una scrittura priva di errori e la massima affidabilità operativa della centralina.
Rimappatura Infiniti FX 37 3.7 V6
Come effettuare una rimappatura online per Infiniti FX 37 3.7 V6?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Infiniti FX 37 3.7 V6, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Infiniti FX 37 3.7 V6: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.