Il motore diesel della Honda Civic VIII 2.2 i-CDTi 140 cv anno 2005 - 2011 diesel risponde in modo particolarmente efficace alla ricalibrazione ECU: con lo Stage 1 la coppia passa da 340 a 380 Nm e la potenza da 140 a 168 CV, con un beneficio diretto anche sui consumi. Servizio online a 122€ IVA inclusa, consegna in 30-60 minuti.
Honda Civic VIII 2.2 i-CDTi 140 cv anno 2005 - 2011 diesel tuning
Ottimizza le prestazioni della tua Honda Civic VIII 2.2 i-CDTi 140 CV con il servizio di calibrazione file centralizzato di CKTuning.it. Il nostro servizio, interamente online, è pensato per professionisti, officine e preparatori che richiedono modifiche a regola d'arte senza tempi di attesa infruttuosi. Il processo è semplice e immediato: leggi il file originale della centralina Bosch EDC16C7 tramite la tua strumentazione di diagnosi, caricalo sulla nostra piattaforma dedicata e, in soli 30-60 minuti, il nostro team di ingegneri e calibratori esperti renderà disponibile il file ottimizzato per il download. A soli 122€ IVA inclusa, eliminiamo la necessità di costosi spostamenti fisici offrendoti un supporto tecnico d'élite direttamente nella tua officina.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 140 cv | 168 cv +28 cv |
| Coppia | 340 Nm | 380 Nm +40 Nm |
| Incremento medio* | – | +15,9% |
Invia il file ECU della tua Honda Civic VIII 2.2 i-CDTi 140 cv anno 2005 - 2011 diesel
Stage 1 da 140 cv / 340 Nm a 168 cv / 380 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Mappa ECO per Honda Civic VIII 2.2 i-CDTi 140 cv anno 2005 - 2011 diesel
Oltre alla classica mappa Stage 1 per incrementare le prestazioni sulla tua Honda Civic VIII con motore Turbo diesel da 140 cavalli, CKTuning offre anche una mappa ECO dedicata a chi desidera ridurre i consumi e migliorare la fluidità di guida.
La mappa ECO per Honda Civic VIII 2.2 i-CDTi ottimizza la gestione della coppia ai bassi regimi, garantendo una guida più morbida e consumi ridotti fino al 10–15%* senza compromettere l'affidabilità del motore.
- Riduzione consumi
- Erogazione più fluida in città
- Ideale per percorrenze elevate o uso quotidiano
Caratteristiche Honda Civic VIII 2.2 i-CDTi da 140 cavalli e 340 Nm di coppia
- Alimentazione: Diesel
- Tipo: Turbo diesel
- Potenza: 140 cv
- Coppia: 340 Nm
- Capacità motore: 2204 cc
- Anno motore: 2003
- ECU: Bosch EDC16C7
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 140 CV e 340 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 168 CV e 380 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 23 CV | 27 CV +4 CV | 170 | 190 Nm +20 Nm |
| 1500 | 63 CV | 76 CV +13 CV | 306 | 342 Nm +36 Nm |
| 2000 | 89 CV | 106 CV +17 CV | 337 | 377 Nm +40 Nm |
| 2500 | 112 CV | 135 CV +23 CV | 340 | 380 Nm +40 Nm |
| 3000 | 126 CV | 152 CV +26 CV | 323 | 361 Nm +38 Nm |
| 3500 | 136 CV | 163 CV +27 CV | 289 | 323 Nm +34 Nm |
| 4000 | 140 CV | 168 CV +28 CV | 269 | 301 Nm +32 Nm |
| 4500 | 126 CV | 152 CV +26 CV | 228 | 255 Nm +27 Nm |
| 5000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura Honda Civic VIII 2.2 i-CDTi 140 CV: ottimizzazione ECU Bosch EDC16C7
La gestione elettronica del propulsore N22A2 della Honda Civic VIII 2.2 i-CDTi è affidata alla solida e reattiva centralina Bosch EDC16C7. La nostra calibrazione interviene direttamente sulle mappe di iniezione principale, sui tempi di apertura degli iniettori, sui limitatori di fumo e sui parametri di pressione del collettore di aspirazione del turbocompressore a geometria variabile. Attraverso un'analisi rigorosa e la decompilazione del file binario originale, i tecnici di CKTuning rimodulano le curve di coppia e di carico parziale, eliminando le esitazioni nell'erogazione tipiche della configurazione stock, preservando l'integrità strutturale del filtro antiparticolato (DPF) e della valvola EGR, ove presenti, e garantendo un perfetto accoppiamento tra hardware e software.
Incrementi di potenza e coppia con la rimappatura Stage 1
L'elaborazione Stage 1 firmata CKTuning.it trasforma l'erogazione del motore 2.2 i-CDTi, portando la potenza massima dai 140 CV originali a 168 CV, mentre la coppia motrice passa da 340 Nm a 380 Nm. Questo sensibile incremento si traduce in una curva di coppia estremamente lineare e vigorosa fin dai bassi regimi, riducendo il turbo-lag e rendendo la progressione fluida e costante.
Oltre all'incremento prestazionale, la ricalibrazione della Bosch EDC16C7 ottimizza l'efficienza termodinamica del propulsore. A parità di andatura, si registra una riduzione del consumo specifico di carburante grazie alla maggiore coppia disponibile, che consente di utilizzare rapporti più lunghi. Se desideri migliorare prestazioni, elasticità ed efficienza della tua vettura, scopri il servizio di rimappatura Honda Civic VIII. Lo Stage 1 rappresenta il perfetto connubio tra performance stradali e massima affidabilità della frizione e del cambio originali.
Rimappatura Honda Civic VIII 2.2 i-CDTi
Come effettuare una rimappatura online per Honda Civic VIII 2.2 i-CDTi?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Honda Civic VIII 2.2 i-CDTi, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Honda Civic VIII 2.2 i-CDTi: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Disattiva le farfalle nel collettore di aspirazione (swirl flaps), prevenendo guasti meccanici e migliorando la regolarità del flusso aria.
Disattiva il sistema SCR/AdBlue, evitando limitazioni e errori legati al sistema di riduzione delle emissioni.
Corregge le difficoltà di avviamento a caldo, migliorando l'accensione del motore in condizioni critiche.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.