La rimappatura Stage 1 della Porsche 944 I Turbo S 250 cv anno 1982 - 1991 benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 250 a 275 CV e la coppia da 295 a 355 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Porsche 944 I Turbo S 250 cv anno 1982 - 1991 benzina tuning
Benvenuti su CKTuning.it, la piattaforma online di riferimento in Italia per la calibrazione e ottimizzazione di file per centraline motore. Per la leggendaria Porsche 944 Turbo S 250 cv, proponiamo un servizio di ricalibrazione elettronica all'avanguardia interamente digitale, ideale per officine, preparatori e professionisti del tuning. Il nostro flusso di lavoro è ottimizzato per garantire la massima rapidità: ti basta estrarre il file originale dalla centralina della vettura, caricarlo sul nostro portale web e i nostri ingegneri qualificati procederanno all'elaborazione personalizzata. In soli 30-60 minuti, il file ottimizzato sarà pronto per il download e la scrittura sul veicolo. Zero attese e nessuna trasferta richiesta, il tutto alla tariffa chiara e competitiva di soli 122€ IVA inclusa, assicurando efficienza operativa e incremento delle prestazioni in tempi record.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 250 cv | 275 cv +25 cv |
| Coppia | 295 Nm | 355 Nm +60 Nm |
| Incremento medio* | – | +15,2% |
Invia il file ECU della tua Porsche 944 I Turbo S 250 cv anno 1982 - 1991 benzina
Stage 1 da 250 cv / 295 Nm a 275 cv / 355 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Porsche 944 Turbo S da 250 cavalli e 295 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 250 cv
- Coppia: 295 Nm
- Capacità motore: 2479 cc
- Anno motore: 1988
- ECU: Bosch Motronic DME / KLR
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 250 CV e 295 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 275 CV e 355 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 97 CV +97 CV | 0 | 338 Nm +338 Nm |
| 2000 | 88 CV | 171 CV +83 CV | 281 | 345 Nm +64 Nm |
| 3000 | 155 CV | 220 CV +65 CV | 287 | 338 Nm +51 Nm |
| 4000 | 200 CV | 264 CV +64 CV | 281 | 331 Nm +50 Nm |
| 5000 | 240 CV | 275 CV +35 CV | 275 | 292 Nm +17 Nm |
| 6000 | 250 CV | 220 CV | 242 | 213 Nm |
| 7000 | 200 CV | 0 CV | 177 | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura Porsche 944 Turbo S: ottimizzazione Bosch Motronic DME / KLR
La Porsche 944 Turbo S da 250 CV è equipaggiata con l'iconico sistema di gestione motore Bosch Motronic DME / KLR, che integra il controllo digitale del motore con la regolazione elettronica della sovralimentazione e della detonazione (KLR). La calibrazione di questa architettura vintage, ma estremamente sofisticata, richiede una profonda competenza tecnica. Il nostro intervento di rimappatura centralina Porsche 944 agisce in modo sinergico sulle mappe di iniezione principale, sui tempi di accensione e sulle curve di pressione turbo gestite dal modulo KLR. L'ottimizzazione del file originale viene effettuata preservando meticolosamente tutti i sistemi di protezione termica e i limiti di sicurezza originari, assicurando un incremento prestazionale corposo senza pregiudicare l'affidabilità della meccanica originale.
Stage 1 Porsche 944 Turbo S: 275 CV e 355 Nm
L'ottimizzazione Stage 1 sviluppata da CKTuning per la Porsche 944 Turbo S ridefinisce l'erogazione del propulsore sovralimentato. La potenza massima sale dai 250 CV di fabbrica a 275 CV, mentre la coppia motrice aumenta da 295 Nm a 355 Nm. Questa ricalibrazione elimina l'evidente ritardo di risposta del turbo tipico dei motori dell'epoca, offrendo un'erogazione della coppia estremamente lineare, fluida e progressiva fin dai regimi medio-bassi. Oltre all'incremento prestazionale e alla maggiore reattività del comando dell'acceleratore, l'affinamento dell'efficienza di combustione garantisce anche una sensibile ottimizzazione dei consumi di carburante a parità di andatura.
Ricalibrazione ECU Porsche 944 Turbo S con servizio digitale CKTuning
Il metodo di lavoro proposto da CKTuning.it è interamente digitalizzato e strutturato per offrire il massimo livello di sicurezza e rapidità. Il professionista o l'officina partner effettua la lettura del file originale contenuto nella centralina Bosch Motronic DME / KLR della Porsche 944 Turbo S tramite il proprio tool diagnostico. Successivamente, carica il file originale sul portale CKTuning.it. Entro 30-60 minuti, i nostri tecnici specializzati completano la ricalibrazione personalizzata a regola d'arte e caricano il file ottimizzato sul portale, pronto per il download. Ogni file viene fornito con la verifica e la correzione automatica del checksum, garantendo una riscrittura fluida, sicura e priva di anomalie elettroniche.
Rimappatura Porsche 944 Turbo S
Come effettuare una rimappatura online per Porsche 944 Turbo S?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Porsche 944 Turbo S, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Porsche 944 Turbo S: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.