La rimappatura Stage 1 della Porsche 944 I Turbo 220 cv anno 1982 - 1991 benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 220 a 256 CV e la coppia da 280 a 345 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Porsche 944 I Turbo 220 cv anno 1982 - 1991 benzina tuning
Ottimizza le prestazioni della tua Porsche 944 Turbo 220 cv grazie al servizio di calibrazione file 100% online di CKTuning.it. Il nostro portale rappresenta il punto di riferimento italiano per officine, preparatori e appassionati alla ricerca di mappature personalizzate e sicure. Il processo è interamente digitale: leggi il file originale della centralina tramite il tuo strumento di programmazione, caricalo su CKTuning.it e ricevi il file ottimizzato dai nostri tecnici in soli 30-60 minuti. Al prezzo trasparente di 122€ IVA inclusa, avrai a disposizione un servizio d'élite senza bisogno di appuntamenti o spostamenti, massimizzando l'efficienza del tuo lavoro e garantendo al motore una calibrazione professionale sviluppata a regola d'arte.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 220 cv | 256 cv +36 cv |
| Coppia | 280 Nm | 345 Nm +65 Nm |
| Incremento medio* | – | +19,8% |
Invia il file ECU della tua Porsche 944 I Turbo 220 cv anno 1982 - 1991 benzina
Stage 1 da 220 cv / 280 Nm a 256 cv / 345 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Porsche 944 Turbo da 220 cavalli e 280 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 220 cv
- Coppia: 280 Nm
- Capacità motore: 2479 cc
- Anno motore: 1985
- ECU: Bosch Motronic DME / KLR
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 220 CV e 280 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 256 CV e 345 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 90 CV +90 CV | 0 | 328 Nm +328 Nm |
| 2000 | 77 CV | 159 CV +82 CV | 266 | 335 Nm +69 Nm |
| 3000 | 137 CV | 205 CV +68 CV | 272 | 328 Nm +56 Nm |
| 4000 | 176 CV | 246 CV +70 CV | 266 | 321 Nm +55 Nm |
| 5000 | 212 CV | 256 CV +44 CV | 261 | 283 Nm +22 Nm |
| 6000 | 221 CV | 205 CV | 230 | 207 Nm |
| 7000 | 176 CV | 0 CV | 168 | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura Porsche 944 Turbo 220 CV: ottimizzazione Bosch Motronic DME / KLR
La gestione elettronica della Porsche 944 Turbo 220 CV si affida alla storica e robusta architettura Bosch Motronic DME per l'iniezione e l'accensione, accoppiata al sistema KLR per il monitoraggio del battito in testa e la modulazione della pressione di sovralimentazione. La calibrazione di questo sistema richiede un approccio di ingegneria elettronica rigoroso: i tecnici di CKTuning intervengono sui valori di dwell time, sui tempi di iniezione e sulle curve di anticipo nei punti di massimo carico, calibrando con assoluta precisione la mappa del ciclo di lavoro della wastegate gestita dal modulo KLR. La rimappatura centralina Porsche 944 garantisce così un incremento della pressione del turbocompressore costante, fluido e privo di picchi dannosi, salvaguardando l'integrità dei componenti meccanici d'epoca e massimizzando il rendimento volumetrico del propulsore.
Stage 1 Porsche 944 Turbo: 256 CV e 345 Nm
Il passaggio dalla configurazione originale a quella calibrata Stage 1 evidenzia un incremento prestazionale notevole: i dati stock registrano infatti 220 CV e 280 Nm di coppia, che salgono a 256 CV e 345 Nm grazie all'elaborazione CKTuning. Questo incremento di +36 CV e +65 Nm garantisce un'erogazione incredibilmente lineare, eliminando il vistoso ritardo di risposta del turbo tipico dei propulsori vecchio stampo. L'ottimizzazione del rapporto stechiometrico e dell'efficienza termodinamica della combustione si traduce inoltre in una significativa riduzione dei consumi di carburante a velocità costante.
Servizio online CKTuning per Bosch Motronic DME / KLR
Il servizio online di CKTuning.it assicura fluidità e sicurezza operative senza paragoni. Una volta estratto il file originale dalla centralina Bosch Motronic DME / KLR, l'utente effettua l'upload sul nostro portale. Il file viene processato dai nostri ingegneri che, entro 30-60 minuti, completano l'ottimizzazione applicando rigorosi controlli di sicurezza, inclusa la correzione e la validazione del checksum. Il file calibrato viene reso immediatamente disponibile per il download e la scrittura sul veicolo. Questo metodo centralizzato garantisce elevatissimi standard qualitativi, assistenza tecnica dedicata e zero tempi di fermo in officina.
Rimappatura Porsche 944 Turbo
Come effettuare una rimappatura online per Porsche 944 Turbo?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Porsche 944 Turbo, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Porsche 944 Turbo: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.