La rimappatura Stage 1 della Ferrari 348 I GTS/GTB/Spider 320 cv anno 1989 - 1995 benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 320 a 344 CV e la coppia da 325 a 350 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Ferrari 348 I GTS/GTB/Spider 320 cv anno 1989 - 1995 benzina tuning
Il servizio di calibrazione file online di CKTuning.it offre una soluzione d'élite e centralizzata per la rimappatura della centralina della Ferrari 348 GTS/GTB/Spider 320 cv, ideale per officine, professionisti e preparatori esigenti. Il processo è interamente digitale e incredibilmente rapido: l'utente legge il file originale dalla centralina del veicolo, lo carica sul nostro portale CKTuning.it e riceve il file ottimizzato dai nostri tecnici qualificati in soli 30-60 minuti, pronto per essere scritto sulla vettura. Al prezzo estremamente competitivo di 122€ IVA inclusa per i veicoli di tipo Auto, eliminiamo qualsiasi tempo morto o appuntamento in presenza, offrendo un servizio flessibile che massimizza le performance nel pieno rispetto dei margini di affidabilità del motore.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 320 cv | 344 cv +24 cv |
| Coppia | 325 Nm | 350 Nm +25 Nm |
| Incremento medio* | – | +7,6% |
Invia il file ECU della tua Ferrari 348 I GTS/GTB/Spider 320 cv anno 1989 - 1995 benzina
Stage 1 da 320 cv / 325 Nm a 344 cv / 350 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Ferrari 348 GTS/GTB/Spider da 320 cavalli e 325 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Potenza: 320 cv
- Coppia: 325 Nm
- Capacità motore: 3405 cc
- Anno motore: 1993
- ECU: Bosch M2.7
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 320 CV e 325 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 344 CV e 350 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 23 CV | 25 CV +2 CV | 150 | 161 Nm +11 Nm |
| 2000 | 80 CV | 86 CV +6 CV | 257 | 277 Nm +20 Nm |
| 3000 | 138 CV | 148 CV +10 CV | 296 | 319 Nm +23 Nm |
| 4000 | 183 CV | 197 CV +14 CV | 296 | 319 Nm +23 Nm |
| 5000 | 234 CV | 252 CV +18 CV | 309 | 333 Nm +24 Nm |
| 6000 | 288 CV | 310 CV +22 CV | 325 | 350 Nm +25 Nm |
| 7000 | 320 CV | 344 CV +24 CV | 293 | 315 Nm +22 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura centralina Ferrari 348 GTS/GTB/Spider Bosch M2.7
La leggendaria Ferrari 348 GTS/GTB/Spider adotta il raffinato motore V8 da 3.4 litri, la cui gestione elettronica è affidata alla centralina Bosch M2.7, un sistema sdoppiato che richiede un'estrema precisione tecnica in fase di calibrazione. Trattandosi di un motore aspirato ad alte prestazioni, l'ottimizzazione del file originale si concentra sull'affinamento dei tempi di iniezione, sul bilanciamento della mappa lambda e sul perfetto adeguamento delle curve di anticipo dell'accensione. L'approccio ingegneristico applicato da CKTuning sulla ECU Bosch M2.7 sblocca il reale potenziale del propulsore a ogni regime di giri, ottimizzando l'efficienza volumetrica complessiva e garantendo una risposta dell'acceleratore fulminea, preservando l'integrità strutturale originale garantita dalla casa di Maranello. Grazie alla rimappatura centralina Ferrari 348, è possibile valorizzare le caratteristiche del V8 mantenendo inalterata l'affidabilità del sistema di gestione motore.
Incremento di potenza con calibrazione Stage 1
La calibrazione Stage 1 sviluppata su misura da CKTuning permette un sensibile miglioramento delle doti dinamiche della Ferrari 348 GTS/GTB/Spider. I dati prestazionali passano dai 320 CV e 325 Nm di fabbrica a ben 344 CV di potenza massima e 350 Nm di coppia motrice. Questo incremento permette un'erogazione decisamente più fluida e lineare lungo tutto l'arco di giri, eliminando le incertezze di erogazione e fornendo una spinta vigorosa e costante. Un ulteriore vantaggio della nostra calibrazione è il sensibile miglioramento del rendimento termodinamico del motore, che si traduce in un utilizzo più efficiente del carburante nella guida quotidiana.
Procedura di lettura e scrittura della centralina Bosch M2.7
Il metodo di lavoro proposto da CKTuning.it è 100% online ed estremamente sicuro. Il processo prevede tre semplici passaggi: l'operatore legge il file originale della centralina Bosch M2.7 direttamente dal veicolo con il proprio strumento di lettura, effettua l'upload del file sulla piattaforma CKTuning.it e, in appena 30-60 minuti, scarica il file calibrato dai nostri tecnici esperti. Una volta ottenuto il file modificato, l'utente può procedere direttamente alla scrittura sulla Ferrari 348. Ogni file rilasciato viene accuratamente verificato, garantendo la perfetta integrità del codice e la corretta correzione del checksum, eliminando qualsiasi rischio di blocco della ECU e assicurando una scrittura lineare e sicura.
Rimappatura Ferrari 348 GTS/GTB/Spider
Come effettuare una rimappatura online per Ferrari 348 GTS/GTB/Spider ?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Ferrari 348 GTS/GTB/Spider , con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Ferrari 348 GTS/GTB/Spider : Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.