La rimappatura Stage 1 della Dodge Ram V 5.7 HEMI V8 395 cv anno 2019+ benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 395 a 426 CV e la coppia da 555 a 586 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Dodge Ram V 5.7 HEMI V8 395 cv anno 2019+ benzina tuning
Il servizio di calibrazione online offerto da CKTuning.it rappresenta l'eccellenza per la rimappatura della centralina del vostro Dodge Ram V 5.7 HEMI V8 da 395 CV. Progettato espressamente per officine, professionisti del settore e preparatori esigenti, il nostro flusso di lavoro è interamente centralizzato e digitale: è sufficiente leggere il file originale tramite il vostro tool di programmazione preferito, caricarlo sul portale web e attendere solo 30-60 minuti per il download del file ricalibrato. Al prezzo altamente competitivo di 122€ IVA inclusa, riceverete un file ottimizzato su misura dai nostri ingegneri elettronici specializzati. Nessun appuntamento fisico o spostamento logistico richiesto: ottimizzazione istantanea del software motore in totale sicurezza e nel pieno rispetto delle tolleranze meccaniche.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 395 cv | 426 cv +31 cv |
| Coppia | 555 Nm | 586 Nm +31 Nm |
| Incremento medio* | – | +6,7% |
Invia il file ECU della tua Dodge Ram V 5.7 HEMI V8 395 cv anno 2019+ benzina
Stage 1 da 395 cv / 555 Nm a 426 cv / 586 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Dodge Ram V 5.7 HEMI V8 da 395 cavalli e 555 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Potenza: 395 cv
- Coppia: 552 Nm
- Capacità motore: 5654 cc
- Cilindri: 8
- Codice mootore: Chrysler Hemi
- Anno motore: 2019
- ECU: Continental GPECX
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 395 CV e 555 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 426 CV e 586 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 29 CV | 30 CV +1 CV | 256 | 270 Nm +14 Nm |
| 2000 | 101 CV | 107 CV +6 CV | 439 | 463 Nm +24 Nm |
| 3000 | 173 CV | 184 CV +11 CV | 506 | 534 Nm +28 Nm |
| 4000 | 229 CV | 243 CV +14 CV | 506 | 534 Nm +28 Nm |
| 5000 | 293 CV | 311 CV +18 CV | 528 | 557 Nm +29 Nm |
| 6000 | 361 CV | 384 CV +23 CV | 555 | 586 Nm +31 Nm |
| 7000 | 401 CV | 426 CV +25 CV | 500 | 528 Nm +28 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura Dodge Ram V 5.7 HEMI V8: ottimizzazione centralina Continental GPECX
La gestione elettronica del leggendario propulsore 5.7 HEMI V8 montato sul Dodge Ram di quinta generazione è affidata alla sofisticata centralina Continental GPECX, un'unità di controllo che richiede un approccio tecnico rigoroso e altamente qualificato. La calibrazione sviluppata da CKTuning interviene con precisione sulle mappe di anticipo accensione, sui tempi di iniezione e sulla gestione della fasatura variabile delle valvole (VVT), ottimizzando inoltre i driver di richiesta della coppia motrice e le tabelle di efficienza volumetrica. Operando sempre nel rispetto delle tolleranze strutturali della trasmissione e del propulsore, è possibile incrementare le prestazioni senza compromettere l'affidabilità a lungo termine della ECU Continental GPECX, garantendo un'erogazione più fluida, pronta e corposa. Per chi desidera una rimappatura Dodge Ram V, questa rappresenta una soluzione professionale e sviluppata su misura.
Prestazioni Stage 1 del Dodge Ram V 5.7 HEMI V8
La calibrazione Stage 1 sviluppata da CKTuning per il Dodge Ram V 5.7 HEMI V8 porta la potenza da 395 CV a 426 CV e la coppia massima da 555 Nm a 586 Nm, con un incremento di 31 CV e 31 Nm. Il risultato è una curva di erogazione più lineare, una risposta più immediata della farfalla elettronica e un miglioramento dell'efficienza termodinamica complessiva del motore. Oltre all'aumento delle prestazioni, l'ottimizzazione del software consente anche una riduzione dei consumi di carburante a parità di condizioni di guida, grazie a una gestione più efficiente della combustione.
Come funziona la calibrazione della centralina Continental GPECX
Il processo di calibrazione di CKTuning.it è rapido, sicuro ed efficiente. L'operatore effettua la lettura del file originale direttamente dalla centralina Continental GPECX del Dodge Ram V mediante un programmatore compatibile. Il file viene quindi caricato sul portale protetto di CKTuning, dove i calibratori professionisti lo analizzano e lo ottimizzano generalmente in 30-60 minuti. Al termine dell'elaborazione, il file modificato è disponibile per il download e può essere riscritto sulla centralina del veicolo in totale sicurezza. Ogni calibrazione include la validazione automatica del checksum, garantendo un processo di scrittura affidabile e privo di anomalie elettroniche o blocchi software.
Rimappatura Dodge Ram V 5.7 HEMI V8
Come effettuare una rimappatura online per Dodge Ram V 5.7 HEMI V8?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Dodge Ram V 5.7 HEMI V8, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Dodge Ram V 5.7 HEMI V8: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.