La rimappatura Stage 1 della Dodge Challenger III SRT Hellcat 6.2 HEMI V8 717 cv anno 2008+ benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 717 a 742 CV e la coppia da 881 a 916 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Dodge Challenger III SRT Hellcat 6.2 HEMI V8 717 cv anno 2008+ benzina tuning
Ottimizza le prestazioni della tua Dodge Challenger SRT Hellcat 6.2 HEMI V8 717 cv con il servizio di calibrazione file online d'élite di CKTuning.it. Il nostro portale offre una soluzione centralizzata al 100% dedicata a professionisti, officine e preparatori che desiderano massimizzare l'efficienza motoristica senza spostamenti fisici o lunghi tempi d'attesa. Il processo è interamente digitale: leggi il file originale della centralina tramite il tuo tool diagnostico, caricalo sulla nostra piattaforma e in soli 30-60 minuti i nostri tecnici qualificati ti rilasceranno il file calibrato a regola d'arte, pronto per la scrittura sul veicolo. A soli 122€ IVA inclusa, elimini i tempi morti e i costi di gestione logistica, potendo contare su un servizio rapido, affidabile e con supporto tecnico di altissimo livello ingegneristico.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 717 cv | 742 cv +25 cv |
| Coppia | 881 Nm | 916 Nm +35 Nm |
| Incremento medio* | – | +3,7% |
Invia il file ECU della tua Dodge Challenger III SRT Hellcat 6.2 HEMI V8 717 cv anno 2008+ benzina
Stage 1 da 717 cv / 881 Nm a 742 cv / 916 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Dodge Challenger SRT Hellcat 6.2 HEMI V8 da 717 cavalli e 881 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Potenza: 717 cv
- Coppia: 881 Nm
- Capacità motore: 6166 cc
- Cilindri: 8
- Codice mootore: 6.2 Hemi V8
- Anno motore: 2015
- ECU: Siemens/Continental GPEC2A
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 717 CV e 881 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 742 CV e 916 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 51 CV | 52 CV +1 CV | 406 | 422 Nm +16 Nm |
| 2000 | 180 CV | 186 CV +6 CV | 696 | 724 Nm +28 Nm |
| 3000 | 309 CV | 320 CV +11 CV | 802 | 834 Nm +32 Nm |
| 4000 | 409 CV | 423 CV +14 CV | 802 | 834 Nm +32 Nm |
| 5000 | 524 CV | 542 CV +18 CV | 837 | 871 Nm +34 Nm |
| 6000 | 646 CV | 668 CV +22 CV | 881 | 916 Nm +35 Nm |
| 7000 | 717 CV | 742 CV +25 CV | 793 | 825 Nm +32 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura centralina Dodge Challenger SRT Hellcat 6.2 HEMI V8
La centralina elettronica Siemens/Continental GPEC2A gestisce il potente propulsore 6.2 HEMI V8 sovralimentato della Dodge Challenger SRT Hellcat. Attraverso una calibrazione mirata del software di gestione motore, i tecnici di CKTuning intervengono con assoluto rigore tecnico sui principali vettori di calibrazione. Vengono ottimizzate le mappe tridimensionali dei tempi di iniezione, i tempi di anticipo di accensione (ignition timing) e la modulazione della pressione di sovralimentazione del compressore volumetrico Lysholm. Ogni intervento rispetta rigorosamente i limiti di tolleranza meccanica e i sistemi di autoprotezione termica previsti dal costruttore, garantendo la massima stabilità termofluidodinamica anche nelle condizioni di utilizzo più gravose. Per ottenere il massimo dal motore è fondamentale affidarsi a una rimappatura centralina Dodge Challanger eseguita con criteri ingegneristici e strumentazione professionale.
Incremento di potenza e coppia con Stage 1
L'elaborazione Stage 1 porta la potenza della Dodge Challenger SRT Hellcat da 717 CV a 742 CV, mentre la coppia massima passa da 881 Nm a 916 Nm. Questa calibrazione ottimizza la curva di erogazione, eliminando le esitazioni transitorie e assicurando una coppia lineare e progressiva lungo l'intero arco dei regimi di rotazione. Oltre al significativo incremento prestazionale, l'ottimizzazione della combustione interna e l'affinamento del rapporto aria/carburante (lambda) contribuiscono a migliorare il rendimento termico del propulsore. A parità di stile di guida, ciò può tradursi in una riduzione dei consumi di carburante. Lo Stage 1 rappresenta il miglior equilibrio tra prestazioni elevate, affidabilità e durata nel tempo.
Rimappatura Dodge Challenger SRT Hellcat 6.2 HEMI V8
Come effettuare una rimappatura online per Dodge Challenger SRT Hellcat 6.2 HEMI V8?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Dodge Challenger SRT Hellcat 6.2 HEMI V8, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Dodge Challenger SRT Hellcat 6.2 HEMI V8: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.