Il motore diesel della Chevrolet S10 III 2.8 TD Duramax 200 cv anno 2012+ diesel risponde in modo particolarmente efficace alla ricalibrazione ECU: con lo Stage 1 la coppia passa da 500 a 560 Nm e la potenza da 200 a 228 CV, con un beneficio diretto anche sui consumi. Servizio online a 122€ IVA inclusa, consegna in 30-60 minuti.
Chevrolet S10 III 2.8 TD Duramax 200 cv anno 2012+ diesel tuning
Ottimizza le prestazioni del tuo Chevrolet S10 2.8 TD Duramax da 200 cv con il servizio di calibrazione file online d'élite di CKTuning.it. Il nostro portale offre una soluzione centralizzata e interamente online dedicata a professionisti del tuning e officine meccaniche: è sufficiente leggere il file originale dalla centralina Delco EXX del veicolo, caricarlo sulla nostra piattaforma e attendere lo sviluppo della mappa personalizzata. In soli 30-60 minuti, il nostro team tecnico altamente qualificato elaborerà una calibrazione ottimale a regola d'arte, pronta per il download e la scrittura immediata sul mezzo. Senza appuntamenti o attese in officina fisica, riceverai un servizio rapido e sicuro a un prezzo imbattibile di soli 122€ IVA inclusa. Unisci la comodità della gestione remota alla precisione ingegneristica per sbloccare la vera efficienza del propulsore Duramax.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 200 cv | 228 cv +28 cv |
| Coppia | 500 Nm | 560 Nm +60 Nm |
| Incremento medio* | – | +13% |
Invia il file ECU della tua Chevrolet S10 III 2.8 TD Duramax 200 cv anno 2012+ diesel
Stage 1 da 200 cv / 500 Nm a 228 cv / 560 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Chevrolet S10 2.8 TD Duramax da 200 cavalli e 500 Nm di coppia
- Alimentazione: Diesel
- Tipo: Turbo diesel
- Potenza: 200 cv
- Coppia: 500 Nm
- Capacità motore: 2776 cc
- Anno motore: 2014
- ECU: Delco EXX
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 200 CV e 500 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 228 CV e 560 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 32 CV | 37 CV +5 CV | 250 | 280 Nm +30 Nm |
| 1500 | 90 CV | 103 CV +13 CV | 450 | 504 Nm +54 Nm |
| 2000 | 126 CV | 144 CV +18 CV | 495 | 555 Nm +60 Nm |
| 2500 | 160 CV | 183 CV +23 CV | 500 | 560 Nm +60 Nm |
| 3000 | 180 CV | 206 CV +26 CV | 475 | 532 Nm +57 Nm |
| 3500 | 194 CV | 222 CV +28 CV | 425 | 476 Nm +51 Nm |
| 4000 | 200 CV | 228 CV +28 CV | 395 | 443 Nm +48 Nm |
| 4500 | 180 CV | 206 CV +26 CV | 335 | 376 Nm +41 Nm |
| 5000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura centralina Chevrolet S10 2.8 TD Duramax 200 CV: più coppia, prestazioni ed efficienza
Il motore Chevrolet 2.8 TD Duramax da 200 CV è gestito dalla sofisticata centralina Delco EXX, un'unità di controllo elettronico progettata per amministrare con elevata precisione i flussi di coppia, le curve di pressione di sovralimentazione del turbocompressore e i tempi di iniezione del sistema Common Rail. Attraverso la calibrazione ingegneristica del file originale, i tecnici di CKTuning intervengono sulle mappe principali della coppia motrice e sui limitatori della pressione turbo, rispettando rigorosamente i coefficienti di sicurezza meccanica definiti dal costruttore. L'architettura elettronica Delco EXX risponde in modo estremamente lineare alle modifiche del software di calibrazione, consentendo di migliorare l'efficienza termodinamica della combustione e di ridurre le sollecitazioni termiche a carico del filtro antiparticolato (DPF) e dei componenti interni del propulsore.
Incremento di potenza e vantaggi della rimappatura
Con la rimappatura centralina Chevrolet S10, l'intervento di calibrazione Stage 1 trasforma radicalmente l'erogazione del motore 2.8 TD Duramax. I valori prestazionali passano dalla configurazione originale di 200 CV e 500 Nm a una configurazione ottimizzata di 228 CV e 560 Nm, con un incremento di +28 CV e +60 Nm. Il risultato è un'erogazione più lineare fin dai bassi regimi, una risposta dell'acceleratore più pronta, l'eliminazione dei vuoti di erogazione e una sensibile crescita dell'elasticità nelle riprese. Oltre ai benefici in termini di prestazioni, la calibrazione del file originale consente di ridurre i consumi di carburante fino all'8-10%, a parità di stile di guida, grazie a una combustione più efficiente e a una maggiore disponibilità di coppia che limita la necessità di scalare marcia.
Rimappatura Chevrolet S10 2.8 TD Duramax
Come effettuare una rimappatura online per Chevrolet S10 2.8 TD Duramax?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Chevrolet S10 2.8 TD Duramax, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Chevrolet S10 2.8 TD Duramax: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Disattiva le farfalle nel collettore di aspirazione (swirl flaps), prevenendo guasti meccanici e migliorando la regolarità del flusso aria.
Disattiva il sistema SCR/AdBlue, evitando limitazioni e errori legati al sistema di riduzione delle emissioni.
Corregge le difficoltà di avviamento a caldo, migliorando l'accensione del motore in condizioni critiche.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.