La rimappatura Stage 1 della McLaren 570GT I 3.8 V8 570 cv anno 2015+ benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 570 a 624 CV e la coppia da 600 a 682 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
McLaren 570GT I 3.8 V8 570 cv anno 2015+ benzina tuning
Il portale CKTuning.it offre un servizio di ricalibrazione e rimappatura online d'élite per la centralina della tua McLaren 570GT 3.8 V8 da 570 cv. Il nostro processo è interamente centralizzato e digitale: non occorre fissare appuntamenti in officina o effettuare trasferte. Leggi il file originale direttamente dalla centralina del veicolo utilizzando la tua strumentazione preferita, caricalo sulla nostra piattaforma web sicura e attendi la nostra elaborazione. Il team tecnico altamente qualificato di CKTuning elaborerà e ottimizzerà il file originale a regola d'arte in soli 30-60 minuti, dopodiché la calibrazione sarà pronta per il download e la scrittura immediata sulla supercar. Con un costo estremamente trasparente di soli 122€ IVA inclusa, CKTuning è il partner ideale per officine, preparatori e professionisti del settore automotive che richiedono massimi standard di affidabilità e performance.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 570 cv | 624 cv +54 cv |
| Coppia | 600 Nm | 682 Nm +82 Nm |
| Incremento medio* | – | +11,6% |
Invia il file ECU della tua McLaren 570GT I 3.8 V8 570 cv anno 2015+ benzina
Stage 1 da 570 cv / 600 Nm a 624 cv / 682 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche McLaren 570GT 3.8 V8 da 570 cavalli e 600 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 570 cv
- Coppia: 600 Nm
- Capacità motore: 3799 cc
- Codice mootore: M838T E
- Anno motore: 2016
- ECU: Bosch ME17.8.32
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 570 CV e 600 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 624 CV e 682 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 219 CV +219 CV | 0 | 648 Nm +648 Nm |
| 2000 | 200 CV | 387 CV +187 CV | 570 | 662 Nm +92 Nm |
| 3000 | 354 CV | 500 CV +146 CV | 582 | 648 Nm +66 Nm |
| 4000 | 456 CV | 600 CV +144 CV | 570 | 635 Nm +65 Nm |
| 5000 | 548 CV | 624 CV +76 CV | 558 | 560 Nm +2 Nm |
| 6000 | 570 CV | 500 CV | 492 | 410 Nm |
| 7000 | 456 CV | 0 CV | 360 | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Ottimizzazione ECU McLaren 570GT 3.8 V8 Bi-Turbo
La complessa architettura elettronica della McLaren 570GT, spinta dal celebre propulsore M838TE 3.8 V8 Bi-Turbo, è gestita con precisione millimetrica dalla centralina elettronica Bosch ME17.8.32. Questo sistema richiede calibrazioni ingegneristiche avanzate per ottimizzare le mappe dei tempi di iniezione, i gradi di anticipo di accensione e la gestione dinamica della pressione dei turbocompressori.
Attraverso la rimappatura centralina McLaren eseguita dai tecnici di CKTuning, i limitatori di coppia e le tabelle di carico motore vengono modificati con assoluto rigore tecnico. Questo approccio permette di ottenere un incremento prestazionale pulito e costante lungo tutto l'arco di erogazione, preservando rigorosamente i sistemi di protezione termica ed elettronica (component protection) nativi Bosch per la massima salvaguardia del motore.
Stage 1 McLaren 570GT: 624 CV e 682 Nm
Il passaggio dalle prestazioni stock di fabbrica, pari a 570 CV e 600 Nm, allo Stage 1 sviluppato da CKTuning porta la McLaren 570GT 3.8 V8 a raggiungere una potenza di 624 CV e una coppia massima di 682 Nm. Questo incremento di +54 CV e +82 Nm si traduce in un'erogazione più lineare e reattiva, eliminando l'iniziale turbo lag e ottimizzando la progressione fino alla zona rossa del contagiri. Oltre al netto miglioramento dinamico e alla maggiore fluidità di guida, la calibrazione del file consente di massimizzare l'efficienza termodinamica del motore, garantendo, a parità di andatura, un sensibile risparmio di carburante grazie all'ottimizzazione del rapporto stechiometrico.
Elaborazione online della Bosch ME17.8.32
La nostra operatività 100% online è studiata per garantire la massima rapidità ed efficienza. Il procedimento è estremamente lineare: l'utente effettua la lettura del file originale direttamente dalla centralina Bosch ME17.8.32 della vettura e lo carica sul portale CKTuning.it.
Il nostro reparto tecnico si fa quindi carico dello sviluppo del file, applicando le calibrazioni richieste in un tempo compreso tra 30 e 60 minuti. Una volta terminata l'elaborazione, il file ottimizzato viene reso disponibile per il download diretto all'interno del pannello utente, pronto per essere scritto in centralina. CKTuning esegue inoltre un controllo rigoroso sul calcolo del checksum per garantire la massima stabilità software e l'assoluta assenza di errori di scrittura su strada.
Rimappatura McLaren 570GT 3.8 V8
Come effettuare una rimappatura online per McLaren 570GT 3.8 V8?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per McLaren 570GT 3.8 V8, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per McLaren 570GT 3.8 V8: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.