La rimappatura Stage 1 della Lamborghini Urus 4.0 TFSI V8 Bi-Turbo 650 cv benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 650 a 720 CV e la coppia da 850 a 1000 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Lamborghini Urus 4.0 TFSI V8 Bi-Turbo 650 cv benzina tuning
Il portale CKTuning.it offre un servizio di rimappatura e calibrazione file centralina 100% online dedicato alla Lamborghini Urus 4.0 TFSI V8 Bi-Turbo 650 cv. Pensato per professionisti del tuning, preparatori ed officine meccaniche, il nostro servizio elimina la necessità di inutili attese o appuntamenti fisici. Il processo è interamente centralizzato: è sufficiente leggere il file originale dell'unità di controllo motore (ECU) del veicolo e caricarlo sul nostro portale. Il team tecnico altamente qualificato di CKTuning elaborerà e ottimizzerà il file a regola d'arte in soli 30-60 minuti, rendendolo immediatamente pronto per il download e la scrittura sulla vettura. Il costo del servizio per questo modello è di soli 122€ IVA inclusa, assicurando la massima efficienza e performance eccellenti con tempistiche record.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 650 cv | 720 cv +70 cv |
| Coppia | 850 Nm | 1000 Nm +150 Nm |
| Incremento medio* | – | +14,2% |
Invia il file ECU della tua Lamborghini Urus 4.0 TFSI V8 Bi-Turbo 650 cv benzina
Stage 1 da 650 cv / 850 Nm a 720 cv / 1000 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Lamborghini Urus 4.0 TFSI V8 Bi-Turbo da 650 cavalli e 850 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 650 cv
- Coppia: 850 Nm
- Capacità motore: 3996 cc
- Cilindri: 8
- Anno motore: 2018
- ECU: Bosch MG1CS008
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 650 CV e 850 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 720 CV e 1000 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 252 CV +252 CV | 0 | 950 Nm +950 Nm |
| 2000 | 228 CV | 447 CV +219 CV | 808 | 970 Nm +162 Nm |
| 3000 | 403 CV | 576 CV +173 CV | 825 | 950 Nm +125 Nm |
| 4000 | 520 CV | 692 CV +172 CV | 808 | 930 Nm +122 Nm |
| 5000 | 624 CV | 720 CV +96 CV | 791 | 820 Nm +29 Nm |
| 6000 | 650 CV | 576 CV | 697 | 600 Nm |
| 7000 | 520 CV | 0 CV | 510 | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura centralina Lamborghini Urus 4.0 TFSI V8 Bi-Turbo
La gestione motore della Lamborghini Urus 4.0 TFSI V8 Bi-Turbo è affidata alla sofisticata centralina elettronica Bosch MG1CS008. Questa ECU di ultima generazione richiede una calibrazione accurata dei modelli di coppia interna, dei tempi di iniezione diretta e delle mappe di pressione dei turbocompressori twin-scroll. Attraverso l'analisi della logica di controllo Bosch, gli ingegneri di CKTuning ottimizzano i parametri motoristici ridefinendo le curve di carico e di anticipo senza bypassare le funzioni di protezione originali del motore. La rimappatura centralina Lamborghini garantisce il pieno supporto dei protocolli di comunicazione digitali e mantiene attivi i sistemi di sicurezza integrati, come il controllo delle temperature dei gas di scarico (EGT) e la correzione della detonazione, garantendo la massima affidabilità della trasmissione ZF 8HP90 e del blocco motore V8.
Stage 1 Lamborghini Urus: 720 CV e 1000 Nm
L'elaborazione Stage 1 sviluppata da CKTuning permette di innalzare le prestazioni della Lamborghini Urus dai 650 CV e 850 Nm originari fino a raggiungere 720 CV e 1000 Nm di coppia massima. Questa ricalibrazione elettronica offre un'erogazione di potenza estremamente lineare e fluida lungo tutto l'arco di giri, eliminando i ritardi di risposta dell'acceleratore tipici della taratura di fabbrica. Oltre all'incremento netto di performance e reattività, l'ottimizzazione della combustione interna e dell'efficienza volumetrica si traduce in un sensibile risparmio di carburante a parità di andatura nei regimi transitori.
Servizio online di calibrazione Bosch MG1CS008
Il nostro servizio online è strutturato per massimizzare la produttività dell'officina partner. Il flusso di lavoro si articola in quattro passaggi fondamentali: in primo luogo, l'operatore esegue la lettura del file originale della centralina Bosch MG1CS008 del veicolo tramite uno strumento diagnostico compatibile. Successivamente, il file originale viene caricato direttamente sul portale web CKTuning.it. In un tempo stimato di soli 30-60 minuti, il nostro staff tecnico esegue la calibrazione personalizzata. Infine, l'utente scarica il file pronto e ottimizzato, procedendo alla scrittura sulla centralina in totale sicurezza, con l'assoluta certezza del corretto allineamento del checksum effettuato preventivamente dai nostri sistemi.
Rimappatura Lamborghini Urus 4.0 TFSI V8 Bi-Turbo
Come effettuare una rimappatura online per Lamborghini Urus 4.0 TFSI V8 Bi-Turbo?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Lamborghini Urus 4.0 TFSI V8 Bi-Turbo, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Lamborghini Urus 4.0 TFSI V8 Bi-Turbo: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.