Il motore diesel della Jeep Gladiator I 3.0 CRD 264 cv anno 2020+ diesel risponde in modo particolarmente efficace alla ricalibrazione ECU: con lo Stage 1 la coppia passa da 600 a 660 Nm e la potenza da 264 a 294 CV, con un beneficio diretto anche sui consumi. Servizio online a 122€ IVA inclusa, consegna in 30-60 minuti.
Jeep Gladiator I 3.0 CRD 264 cv anno 2020+ diesel tuning
La piattaforma online di CKTuning.it offre un servizio di eccellenza ingegneristica per la calibrazione e rimappatura della centralina per la Jeep Gladiator 3.0 CRD 264 CV. Pensata per soddisfare i requisiti di officine, professionisti e preparatori esigenti, la nostra soluzione elimina le attese e gli spostamenti fisici. Il processo si svolge interamente online: è sufficiente leggere il file originale dalla ECU della vettura, caricarlo sul nostro portale e i tecnici esperti di CKTuning provvederanno a calibrare la mappa a regola d'arte in soli 30-60 minuti. Al costo estremamente competitivo di 122€ IVA inclusa, riceverai un file ottimizzato pronto per la scrittura, che massimizza l'efficienza complessiva e l'erogazione di coppia, mantenendo i più elevati standard di affidabilità motoristica.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 264 cv | 294 cv +30 cv |
| Coppia | 600 Nm | 660 Nm +60 Nm |
| Incremento medio* | – | +10,7% |
Invia il file ECU della tua Jeep Gladiator I 3.0 CRD 264 cv anno 2020+ diesel
Stage 1 da 264 cv / 600 Nm a 294 cv / 660 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Jeep Gladiator 3.0 CRD da 264 cavalli e 600 Nm di coppia
- Alimentazione: Diesel
- Tipo: Turbo diesel
- Potenza: 264 cv
- Coppia: 600 Nm
- Capacità motore: 2987 cc
- Cilindri: 6
- Codice mootore: L630 EcoDiesel
- Anno motore: 2021
- ECU: Bosch EDC17C69-C79
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 264 CV e 600 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 294 CV e 660 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 43 CV | 48 CV +5 CV | 300 | 330 Nm +30 Nm |
| 1500 | 119 CV | 133 CV +14 CV | 540 | 594 Nm +54 Nm |
| 2000 | 167 CV | 186 CV +19 CV | 594 | 654 Nm +60 Nm |
| 2500 | 212 CV | 236 CV +24 CV | 600 | 660 Nm +60 Nm |
| 3000 | 238 CV | 265 CV +27 CV | 570 | 627 Nm +57 Nm |
| 3500 | 257 CV | 286 CV +29 CV | 510 | 561 Nm +51 Nm |
| 4000 | 264 CV | 294 CV +30 CV | 474 | 522 Nm +48 Nm |
| 4500 | 238 CV | 265 CV +27 CV | 402 | 443 Nm +41 Nm |
| 5000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura centralina Jeep Gladiator 3.0 CRD: ottimizzazione ECU Bosch EDC17C69-C79
La gestione elettronica del propulsore V6 della Jeep Gladiator 3.0 CRD è affidata alla sofisticata centralina Bosch EDC17C69-C79. Queste ECU operano con logiche complesse basate su microcontrollori Infineon TriCore ad alta velocità di calcolo. Nel definire i nostri file di calibrazione, applichiamo un approccio di assoluto rigore ingegneristico: la rimappatura centralina Jeep interviene sui parametri dell'iniezione principale (injection timing), sulla pressione del rail comune (rail pressure) e sulla mappa di gestione del turbocompressore a geometria variabile. Tutte le modifiche vengono eseguite rispettando scrupolosamente le curve di limitazione della temperatura dei gas di scarico (EGT) e i margini di sicurezza dei componenti interni definiti dal costruttore, evitando di disabilitare le routine diagnostiche e di autoprotezione della ECU.
CKTuning Stage 1: da 264 CV e 600 Nm a 294 CV e 660 Nm
L'aggiornamento del software di calibrazione tramite il file CKTuning Stage 1 ottimizza il rendimento della Jeep Gladiator 3.0 CRD. Dai dati di targa originali, pari a 264 CV e 600 Nm di coppia, l'elaborazione porta l'erogazione a 294 CV e 660 Nm di coppia massima. Questo incremento, configurato per garantire una progressione lineare e senza strappi, migliora sensibilmente la trazione nei percorsi off-road e durante il traino. Ottimizzando l'efficienza del ciclo termodinamico e anticipando la curva di coppia a regimi inferiori, si ottiene inoltre una decisa ottimizzazione del consumo di carburante a parità di carico richiesto.
Procedura di elaborazione del file ECU Bosch EDC17C69-C79
Il flusso operativo di CKTuning.it è concepito per ottimizzare i tempi di fermo macchina in officina: l'autoriparatore effettua la lettura della memoria flash della ECU Bosch EDC17C69-C79 tramite interfacce standard OBD o a banco (Bench/Boot). Il file originale estratto viene caricato direttamente sul portale online di CKTuning.it. In un intervallo certificato di soli 30-60 minuti, il nostro team tecnico elabora il file modificando i vettori d'iniezione e sovralimentazione ed eseguendo la correzione integrata del checksum. Una volta pronto, il file calibrato viene scaricato dall'utente e scritto direttamente sulla centralina della Jeep Gladiator, garantendo un'operazione rapida, sicura e priva di intoppi.
Rimappatura Jeep Gladiator 3.0 CRD
Come effettuare una rimappatura online per Jeep Gladiator 3.0 CRD?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Jeep Gladiator 3.0 CRD, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Jeep Gladiator 3.0 CRD: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Disattiva le farfalle nel collettore di aspirazione (swirl flaps), prevenendo guasti meccanici e migliorando la regolarità del flusso aria.
Disattiva il sistema SCR/AdBlue, evitando limitazioni e errori legati al sistema di riduzione delle emissioni.
Corregge le difficoltà di avviamento a caldo, migliorando l'accensione del motore in condizioni critiche.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.