La rimappatura Stage 1 della Ferrari F8 Tributo/Spider 3.9 V8 TT 720 cv benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 720 a 800 CV e la coppia da 770 a 896 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Ferrari F8 Tributo/Spider 3.9 V8 TT 720 cv benzina tuning
Ottimizza le prestazioni della tua Ferrari F8 Tributo o Spider 3.9 V8 TT (720 cv) con il servizio di calibrazione file online di CKTuning.it. Il nostro servizio si rivolge a officine, professionisti e appassionati del tuning che cercano una soluzione rapida, sicura ed estremamente efficiente. Il processo è interamente centralizzato e digitale: non occorre alcun appuntamento o viaggio fisico in officina. Ti basterà leggere il file originale della centralina tramite i tuoi strumenti di diagnostica, caricarlo sulla nostra piattaforma online e attendere appena 30-60 minuti. I nostri tecnici specializzati elaboreranno e calibreranno il file a regola d'arte, rendendolo pronto per il download e la scrittura sul veicolo. Con una spesa chiara di soli 122€ IVA inclusa per le autovetture, CKTuning.it ridefinisce gli standard di calibrazione elettronica automobilistica combinando tempi record a massimi livelli qualitativi.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 720 cv | 800 cv +80 cv |
| Coppia | 770 Nm | 896 Nm +126 Nm |
| Incremento medio* | – | +13,7% |
Invia il file ECU della tua Ferrari F8 Tributo/Spider 3.9 V8 TT 720 cv benzina
Stage 1 da 720 cv / 770 Nm a 800 cv / 896 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Ferrari F8 Tributo/Spider 3.9 V8 TT da 720 cavalli e 770 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 720 cv
- Coppia: 770 Nm
- Capacità motore: 3902 cc
- Cilindri: 8
- Codice mootore: F154 CD
- Anno motore: 2020
- ECU: Bosch MED17.3.5
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 720 CV e 770 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 800 CV e 896 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 280 CV +280 CV | 0 | 852 Nm +852 Nm |
| 2000 | 252 CV | 496 CV +244 CV | 732 | 870 Nm +138 Nm |
| 3000 | 447 CV | 640 CV +193 CV | 747 | 852 Nm +105 Nm |
| 4000 | 576 CV | 768 CV +192 CV | 732 | 834 Nm +102 Nm |
| 5000 | 692 CV | 800 CV +108 CV | 717 | 735 Nm +18 Nm |
| 6000 | 720 CV | 640 CV | 632 | 538 Nm |
| 7000 | 576 CV | 0 CV | 462 | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura centralina Ferrari F8 Tributo/Spider: ottimizzazione ECU Bosch MED17.3.5
La Ferrari F8 Tributo/Spider è equipaggiata con il pluripremiato propulsore F154 CG, un 3.9 litri V8 Twin-Turbo gestito dalla centralina Bosch MED17.3.5. Questa ECU rappresenta uno standard di eccellenza nel settore dei motori ad alte prestazioni e richiede un approccio ingegneristico rigoroso per ottenere una calibrazione precisa ed efficace. Attraverso la rimappatura centralina Ferrari, interveniamo con precisione millimetrica sul file originale ottimizzando i principali parametri di gestione motore: tempi di iniezione, anticipi di accensione e curve di pressione di sovralimentazione dei turbocompressori twin-scroll. La rimappatura agisce inoltre sui limitatori di coppia, sulla coppia motore indicata e richiesta dal conducente e sui target del rapporto stechiometrico lambda, eliminando i vincoli elettronici imposti dal costruttore per esigenze di omologazione e commercializzazione, mantenendo inalterate tutte le strategie di autoprotezione termica ed elettronica della Bosch MED17.3.5.
Incremento di potenza con Stage 1 e Stage 2
L'elaborazione Stage 1 sviluppata da CKTuning per la Ferrari F8 Tributo/Spider porta il motore dai valori originali di 720 CV e 770 Nm fino a raggiungere 800 CV e 896 Nm di coppia massima. L'incremento garantisce un'erogazione estremamente lineare, una sensibile riduzione del turbo lag e una risposta più pronta dell'acceleratore lungo tutto l'arco di utilizzo. La distribuzione della potenza risulta equilibrata sia ai bassi sia agli alti regimi, mentre l'ottimizzazione dell'efficienza termodinamica consente, a parità di andatura, anche una riduzione dei consumi durante i carichi parziali.
Servizio online rapido e sicuro
Il flusso di lavoro di CKTuning.it è progettato per offrire un servizio completamente online, rapido e sicuro. Utilizzando il proprio strumento hardware di lettura, è possibile estrarre il file originale della centralina Bosch MED17.3.5 della Ferrari F8 Tributo e caricarlo nell'area riservata della piattaforma. I nostri ingegneri elettronici elaborano una calibrazione personalizzata con tempi di consegna garantiti compresi tra 30 e 60 minuti. Prima della riconsegna viene eseguita la verifica e la correzione algoritmica del checksum, così da prevenire qualsiasi errore durante la scrittura della centralina. Al termine dell'elaborazione riceverai il file ottimizzato, pronto per essere programmato sul veicolo, eliminando i tempi di inattività e garantendo uno standard operativo professionale direttamente dalla tua officina.
Rimappatura Ferrari F8 Tributo/Spider 3.9 V8 TT
Come effettuare una rimappatura online per Ferrari F8 Tributo/Spider 3.9 V8 TT?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Ferrari F8 Tributo/Spider 3.9 V8 TT, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Ferrari F8 Tributo/Spider 3.9 V8 TT: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.