La rimappatura Stage 1 della Ferrari 488 GTB / Spider I 3.9 V8 Bi-Turbo 670 cv anno 2015+ benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 670 a 768 CV e la coppia da 760 a 860 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Ferrari 488 GTB / Spider I 3.9 V8 Bi-Turbo 670 cv anno 2015+ benzina tuning
Il servizio di rimappatura online di CKTuning.it ridefinisce gli standard di calibrazione elettronica per la straordinaria Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 Bi-Turbo da 670 CV. Pensato per professionisti del tuning, officine specializzate ed appassionati esigenti, il nostro portale centralizzato elimina la necessità di appuntamenti o trasferte fisiche. Il processo è interamente digitalizzato e istantaneo: è sufficiente leggere il file originale dalla centralina del veicolo, caricarlo sulla nostra piattaforma e attendere l'ottimizzazione personalizzata eseguita dai nostri ingegneri elettronici. In soli 30-60 minuti, il file calibrato a regola d'arte sarà pronto per il download e la scrittura immediata sulla vettura. Tutto questo è disponibile alla tariffa trasparente e altamente competitiva di 122€ IVA inclusa per la categoria Auto, garantendo massima efficienza e affidabilità senza compromessi.
| Parametro | Originale | Stage 1 | Stage 2 |
|---|---|---|---|
| Potenza | 670 cv | 768 cv +98 cv | 795 cv +125 cv |
| Coppia | 760 Nm | 860 Nm +100 Nm | 890 Nm +130 Nm |
| Incremento medio* | – | +13,9% | +17,9% |
Invia il file ECU della tua Ferrari 488 GTB / Spider I 3.9 V8 Bi-Turbo 670 cv anno 2015+ benzina
Stage 1 da 670 cv / 760 Nm a 768 cv / 860 Nm.
Stage 2 da 670 cv / 760 Nm a 795 cv / 890 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 Bi-Turbo da 670 cavalli e 760 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 670 cv
- Coppia: 760 Nm
- Capacità motore: 3902 cc
- Anno motore: 2015
- ECU: Bosch MED17.3.5
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1 vs Stage 2
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale, Stage 1 e Stage 2
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale, Stage 1 e Stage 2.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 670 CV e 760 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 768 CV e 860 Nm.
Nella configurazione Stage 2 i picchi rilevati sono 795 CV e 890 Nm.
Lo Stage 2 è un livello più spinto e può richiedere componenti aggiuntivi in base al motore (es. aspirazione/scarico/intercooler).
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | CV Stage 2 | Nm Orig | Nm Stage 1 | Nm Stage 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 269 CV +269 CV | 279 CV +279 CV | 0 | 817 Nm +817 Nm | 846 Nm +846 Nm |
| 2000 | 235 CV | 477 CV +242 CV | 493 CV +258 CV | 722 | 835 Nm +113 Nm | 864 Nm +142 Nm |
| 3000 | 416 CV | 615 CV +199 CV | 636 CV +220 CV | 738 | 817 Nm +79 Nm | 846 Nm +108 Nm |
| 4000 | 536 CV | 738 CV +202 CV | 764 CV +228 CV | 722 | 800 Nm +78 Nm | 828 Nm +106 Nm |
| 5000 | 644 CV | 768 CV +124 CV | 795 CV +151 CV | 707 | 706 Nm | 730 Nm +23 Nm |
| 6000 | 670 CV | 615 CV | 636 CV | 624 | 516 Nm | 534 Nm |
| 7000 | 536 CV | 0 CV | 0 CV | 456 | 0 Nm | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
Rimappatura centralina Ferrari 488 GTB / Spider Bosch MED17.3.5
La gestione motore della Ferrari 488 GTB / Spider è affidata alla sofisticata architettura della centralina Bosch MED17.3.5. Questo sistema di controllo motore (ECU) opera su logiche di coppia estremamente complesse, integrando costantemente i dati provenienti dai sensori di pressione di sovralimentazione, temperatura dell'aria, temperatura dei gas di scarico e battito in testa. L'ottimizzazione del file mappa originale effettuata da CKTuning interviene con precisione sui limitatori di coppia motrice, sui tempi di iniezione e sulle curve di anticipo dell'accensione.
Grazie alla rimappatura centralina Ferrari, i nostri tecnici agiscono in modo mirato sui target della pressione di sovralimentazione del propulsore V8 Bi-Turbo da 3.9 litri, riuscendo a sbloccare il reale potenziale della vettura mantenendo inalterati i sistemi di autodiagnosi e le strategie di protezione termica implementate dalla casa madre. Ogni modifica è calibrata per rispettare rigorosamente le tolleranze strutturali della trasmissione a doppia frizione e del blocco motore, assicurando un'erogazione lineare, affidabile e costante.
Incrementi di potenza con Stage 1 e Stage 2
Il passaggio dalle specifiche di fabbrica, pari a 670 CV e 760 Nm, allo Stage 1 sviluppato da CKTuning consente di raggiungere 768 CV e 860 Nm, con un incremento di 98 CV e 100 Nm. Questa calibrazione ottimizza i flussi termodinamici, garantendo una coppia estremamente fluida fin dai bassi regimi e una progressione lineare che riduce sensibilmente il turbo lag.
Per configurazioni hardware avanzate, come l'installazione di uno scarico sportivo e di un sistema di aspirazione ottimizzato, lo Stage 2 opzionale consente di raggiungere fino a 795 CV e 890 Nm. Oltre al significativo incremento delle prestazioni, l'ottimizzazione del file di calibrazione CKTuning migliora l'efficienza termodinamica del motore e, a parità di stile di guida, può contribuire a una riduzione dei consumi di carburante, massimizzando il rendimento complessivo dell'unità propulsiva.
Servizio di calibrazione ECU online CKTuning
Il flusso di lavoro di CKTuning.it è progettato per offrire la massima rapidità e precisione tecnica attraverso un servizio 100% online. Il professionista o l'officina partner effettua la lettura della memoria flash della centralina Bosch MED17.3.5 mediante il proprio strumento di programmazione, sia master sia slave. Il file originale viene quindi caricato sul portale protetto di CKTuning, dove i tecnici analizzano la mappa e sviluppano una calibrazione personalizzata dei parametri di iniezione, pressione turbo e anticipo accensione.
Entro un tempo compreso tra 30 e 60 minuti, il file ottimizzato viene elaborato, sottoposto a rigorosi controlli di coerenza e reso disponibile per il download. Il file viene fornito con checksum precalcolato oppure pronto per la correzione automatica da parte dello strumento di scrittura durante la programmazione, eliminando il rischio di blocco della ECU.
Rimappatura Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 Bi-Turbo
Come effettuare una rimappatura online per Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 Bi-Turbo?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 Bi-Turbo, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 Bi-Turbo: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.