La rimappatura Stage 1 della Dodge Charger I SRT8 6.1 Hemi V8 425 cv anno 2006+ benzina ottimizza la gestione della centralina portando la potenza da 425 a 460 CV e la coppia da 560 a 584 Nm. Il servizio è interamente online: basta caricare il file ECU sul portale, i tecnici lo calibrano in 30-60 minuti a 122€ IVA inclusa.
Dodge Charger I SRT8 6.1 Hemi V8 425 cv anno 2006+ benzina tuning
Benvenuti su CKTuning.it, il portale di riferimento in Italia per la rimappatura e la calibrazione di file per centraline motore tramite un servizio centralizzato 100% online. Il nostro processo è estremamente rapido, sicuro e non richiede alcun appuntamento o spostamento fisico: l'autoriparatore o l'appassionato legge il file originale dalla centralina della Dodge Charger SRT8 6.1 Hemi V8 425 CV, lo carica sul nostro portale, e in soli 30-60 minuti riceve il file ottimizzato a regola d'arte dai nostri ingegneri di calibrazione per il download e la scrittura sul veicolo. Al prezzo eccezionale di soli 122€ IVA inclusa, offriamo un servizio rapido d'élite e un'assistenza tecnica professionale pronta a massimizzare l'efficienza termodinamica del vostro propulsore V8 Hemi.
| Parametro | Originale | Stage 1 |
|---|---|---|
| Potenza | 425 cv | 460 cv +35 cv |
| Coppia | 560 Nm | 584 Nm +24 Nm |
| Incremento medio* | – | +6,3% |
Invia il file ECU della tua Dodge Charger I SRT8 6.1 Hemi V8 425 cv anno 2006+ benzina
Stage 1 da 425 cv / 560 Nm a 460 cv / 584 Nm.
Prezzo 122€ IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Caratteristiche Dodge Charger SRT8 6.1 Hemi V8 da 425 cavalli e 560 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Potenza: 425 cv
- Coppia: 560 Nm
- Capacità motore: 6059 cc
- Anno motore: 2006
- ECU: Delco E83 / Motorola NGC4-4A
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale vs Stage 1
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale e rimappatura Stage 1.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 425 CV e 560 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 460 CV e 584 Nm.
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | Nm Orig | Nm Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 1000 | 30 CV | 33 CV +3 CV | 258 | 269 Nm +11 Nm |
| 2000 | 107 CV | 115 CV +8 CV | 443 | 462 Nm +19 Nm |
| 3000 | 183 CV | 198 CV +15 CV | 510 | 532 Nm +22 Nm |
| 4000 | 243 CV | 263 CV +20 CV | 510 | 532 Nm +22 Nm |
| 5000 | 311 CV | 336 CV +25 CV | 532 | 555 Nm +23 Nm |
| 6000 | 383 CV | 414 CV +31 CV | 560 | 584 Nm +24 Nm |
| 7000 | 425 CV | 460 CV +35 CV | 504 | 526 Nm +22 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm |
Rimappatura centralina Dodge Charger SRT8 6.1 Hemi V8
La Dodge Charger SRT8 6.1 Hemi V8 è equipaggiata con sofisticate unità di controllo motore Delco E83 o Motorola NGC4-4A. Per ottimizzare l'erogazione di questo motore aspirato di grande cubatura, il team tecnico di CKTuning interviene con estrema precisione ingegneristica sui tempi di iniezione del carburante, sulle curve di anticipo dell'accensione e sull'ottimizzazione del rapporto aria-carburante (Target Lambda). Grazie a un'analisi approfondita della logica di gestione della coppia motrice all'interno della centralina Motorola NGC4-4A, vengono eliminate le inerzie di risposta e migliorata sensibilmente la rapidità del corpo farfallato elettronico, mantenendo sempre attivi tutti i sistemi di protezione termica dei catalizzatori e i margini di sicurezza previsti dalla casa costruttrice.
Incremento prestazioni con calibrazione Stage 1
La calibrazione Stage 1 sviluppata da CKTuning ridefinisce le prestazioni della Dodge Charger SRT8 6.1 Hemi V8. La configurazione originale sviluppa 425 CV e 560 Nm di coppia massima, mentre l'ottimizzazione del file originale della centralina consente di raggiungere 460 CV e 584 Nm. L'incremento garantisce un'erogazione più lineare e corposa a ogni regime di rotazione, migliorando al contempo l'efficienza volumetrica del propulsore. Grazie alla calibrazione accurata delle aree di funzionamento in closed-loop, è inoltre possibile ottenere una sensibile riduzione dei consumi di carburante durante la marcia a velocità costante.
Servizio professionale di elaborazione file ECU
Il flusso operativo di CKTuning.it è progettato per garantire rapidità, precisione e massima affidabilità a professionisti e officine. L'operatore esegue la lettura del file originale della centralina Motorola NGC4-4A o Delco E83 mediante il proprio strumento diagnostico e lo carica sul portale dedicato. Entro un tempo garantito di 30-60 minuti, il reparto tecnico calibra il software ed effettua un rigoroso controllo del checksum per assicurare la perfetta integrità del file durante la fase di scrittura. Al termine dell'elaborazione, il file modificato viene reso disponibile per il download e può essere scritto sulla centralina del veicolo in totale sicurezza.
Affidarsi a CKTuning significa scegliere un servizio specializzato nella rimappatura centralina Dodge, con calibrazioni sviluppate su misura per ottenere il massimo equilibrio tra prestazioni, affidabilità e sicurezza elettronica.
Rimappatura Dodge Charger SRT8 6.1 Hemi V8
Come effettuare una rimappatura online per Dodge Charger SRT8 6.1 Hemi V8?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122€ IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per Dodge Charger SRT8 6.1 Hemi V8, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per Dodge Charger SRT8 6.1 Hemi V8: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.