BMW M8 F91 F92 F93 F9X 4.4 V8 Bi-Turbo Competition 625 cv anno 2019+ benzina tuning
| Parametro | Originale | Stage 1 | Stage 2 |
|---|---|---|---|
| Potenza | 625 cv | 675 cv +50 cv | 695 cv +70 cv |
| Coppia | 750 Nm | 840 Nm +90 Nm | 865 Nm +115 |
| Incremento medio* | – | +10% | +13,3% |
Invia il file ECU della tua BMW M8 F9X 4.4 V8 Bi-Turbo Competition
Stage 1 da 625 cv / 750 Nm a 675 cv / 840 Nm.
Stage 2 da 625 cv / 750 Nm a 695 cv / 865 Nm.
Prezzo 122 IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Mappa ECO per BMW M8 F91 F92 F93 F9X 4.4 V8 Bi-Turbo Competition 625 cv anno 2019+ benzina
Oltre alle classiche mappe Stage 1 e Stage 2 per incrementare le prestazioni sulla tua BMW M8 F91 F92 F93 con motore Turbo benzina da 625 cavalli, CKTuning offre anche una mappa ECO dedicata a chi desidera ridurre i consumi e migliorare la fluidità di guida.
La mappa ECO per BMW M8 F9X 4.4 V8 Bi-Turbo Competition ottimizza la gestione della coppia ai bassi regimi, garantendo una guida più morbida e consumi ridotti fino al 10–15%* senza compromettere l'affidabilità del motore.
- Riduzione consumi
- Erogazione più fluida in città
- Ideale per percorrenze elevate o uso quotidiano
Caratteristiche BMW M8 F9X 4.4 V8 Bi-Turbo Competition da 625 cavalli e 750 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 625 cv
- Coppia: 750 Nm
- Capacità motore: 4395 cc
- Cilindri: 8
- Codice mootore: S63B44T4
- Anno motore: 2019
- ECU: Bosch MG1CS201
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1 vs Stage 2
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale, Stage 1 e Stage 2
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale, Stage 1 e Stage 2.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 625 CV e 750 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 675 CV e 840 Nm.
Nella configurazione Stage 2 i picchi rilevati sono 695 CV e 865 Nm.
Lo Stage 2 è un livello più spinto e può richiedere componenti aggiuntivi in base al motore (es. aspirazione/scarico/intercooler).
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | CV Stage 2 | Nm Orig | Nm Stage 1 | Nm Stage 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
| 1000 | 0 CV | 237 CV +237 CV | 244 CV +244 CV | 0 | 798 Nm +798 Nm | 822 Nm +822 Nm |
| 2000 | 219 CV | 419 CV +200 CV | 431 CV +212 CV | 713 | 815 Nm +102 Nm | 840 Nm +127 Nm |
| 3000 | 388 CV | 540 CV +152 CV | 556 CV +168 CV | 728 | 798 Nm +70 Nm | 822 Nm +94 Nm |
| 4000 | 500 CV | 648 CV +148 CV | 668 CV +168 CV | 713 | 782 Nm +69 Nm | 805 Nm +92 Nm |
| 5000 | 600 CV | 675 CV +75 CV | 695 CV +95 CV | 698 | 689 Nm | 710 Nm +12 Nm |
| 6000 | 625 CV | 540 CV | 556 CV | 615 | 504 Nm | 519 Nm |
| 7000 | 500 CV | 0 CV | 0 CV | 450 | 0 Nm | 0 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
BMW M8 F9X 4.4 V8 Bi-Turbo Competition: incremento di coppia e risposta con rimappatura ECU
Sulla BMW M8 F9X 4.4 V8 Bi-Turbo Competition, l’intervento di ottimizzazione sulla centralina motore ECU consente di valorizzare appieno il potenziale del V8 biturbo, migliorando in modo tangibile la spinta ai bassi e medi regimi. Partendo da una configurazione di 625 CV e 750 Nm, lo stage 1 porta la vettura a 675 CV e 840 Nm, con un aumento netto della coppia che si traduce in una progressione più corposa e continua. Con lo stage 2, si raggiungono 695 CV e 865 Nm, enfatizzando ulteriormente l’elasticità del motore e la capacità di accelerazione, soprattutto nelle riprese e nei sorpassi ad alta velocità.
Chi è alla ricerca di una rimappatura BMW M8 troverà in questo tipo di intervento un miglioramento concreto della dinamica di guida, senza alterare l’affidabilità dei componenti. La gestione elettronica più raffinata consente infatti una distribuzione della potenza più lineare e sfruttabile, rendendo la vettura ancora più performante in ogni contesto.
Maggiore reattività e allungo per BMW M8 F9X Competition
L’ottimizzazione della ECU sulla BMW M8 F9X Competition incide in modo diretto sulla prontezza dell’acceleratore e sulla rapidità di risposta del sistema biturbo. Con lo stage 1, l’erogazione diventa più piena già ai regimi intermedi, mentre lo stage 2 accentua la spinta agli alti giri, offrendo un allungo più deciso e costante.
Optare per la rimappatura centralina BMW M8 significa quindi ottenere una guida più coinvolgente e precisa, con una gestione della coppia che migliora la trazione e la stabilità anche nelle condizioni più impegnative.
Rimappatura BMW M8 F9X 4.4 V8 Bi-Turbo Competition
Come effettuare una rimappatura online per BMW M8 F9X 4.4 V8 Bi-Turbo Competition?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122 € IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per BMW M8 F9X 4.4 V8 Bi-Turbo Competition, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per BMW M8 F9X 4.4 V8 Bi-Turbo Competition: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Abilita la visualizzazione delle prestazioni su display di bordo.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Rimappatura della centralina cambio (TCU) per ottimizzare tempi di cambiata, coppia trasmissibile e strategie di innesto, migliorando reattività e performance complessive.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Disattiva le farfalle nel collettore di aspirazione (swirl flaps), prevenendo guasti meccanici e migliorando la regolarità del flusso aria.
Disattiva il sistema SCR/AdBlue, evitando limitazioni e errori legati al sistema di riduzione delle emissioni.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Corregge le difficoltà di avviamento a caldo, migliorando l'accensione del motore in condizioni critiche.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.
Domande frequenti sulla rimappatura BMW M8 F9X 4.4 V8 Bi-Turbo Competition
CKTuning conserva una copia di backup del file ECU del tuo veicolo, così puoi tornare alla configurazione originale quando vuoi.
CKTuning fornisce mappe ottimizzate nel rispetto dei limiti meccanici e di sicurezza del veicolo.
Permette incrementi di potenza e coppia ancora più elevati, mantenendo un'erogazione fluida e controllata. Prima di richiederlo, è consigliato verificare la compatibilità con la configurazione del motore.
È ideale per chi percorre molti chilometri o vuole un'erogazione più dolce in ambito urbano.
Se riscontri anomalie, dubbi il nostro team tecnico è disponibile tramite la nostra area clienti.