BMW M6 I V8 4.4 Bi-Turbo 560 cv anno 2005+ benzina tuning
| Parametro | Originale | Stage 1 | Stage 2 |
|---|---|---|---|
| Potenza | 560 cv | 680 cv +120 cv | 718 cv +158 cv |
| Coppia | 680 Nm | 840 Nm +160 Nm | 890 Nm +210 |
| Incremento medio* | – | +22,5% | +29,5% |
Invia il file ECU della tua BMW M6 V8 4.4 Bi-Turbo
Stage 1 da 560 cv / 680 Nm a 680 cv / 840 Nm.
Stage 2 da 560 cv / 680 Nm a 718 cv / 890 Nm.
Prezzo 122 IVA inclusa · consegna 30–60 minuti · supporto tecnico incluso
Mappa ECO per BMW M6 I V8 4.4 Bi-Turbo 560 cv anno 2005+ benzina
Oltre alle classiche mappe Stage 1 e Stage 2 per incrementare le prestazioni sulla tua BMW M6 I con motore Turbo benzina da 560 cavalli, CKTuning offre anche una mappa ECO dedicata a chi desidera ridurre i consumi e migliorare la fluidità di guida.
La mappa ECO per BMW M6 V8 4.4 Bi-Turbo ottimizza la gestione della coppia ai bassi regimi, garantendo una guida più morbida e consumi ridotti fino al 10–15%* senza compromettere l'affidabilità del motore.
- Riduzione consumi
- Erogazione più fluida in città
- Ideale per percorrenze elevate o uso quotidiano
Caratteristiche BMW M6 V8 4.4 Bi-Turbo da 560 cavalli e 680 Nm di coppia
- Alimentazione: Benzina
- Tipo: Turbo benzina
- Potenza: 560 cv
- Coppia: 680 Nm
- Capacità motore: 4400 cc
- Anno motore: 2012
- ECU: MEVD17.2.8 / MEVD17.2.H
Curve banco prova Dyno: potenza (CV) e coppia (Nm) Originale vs Stage 1 vs Stage 2
Misurazioni reali al banco prova (Dyno) – confronto Originale, Stage 1 e Stage 2
Il grafico mostra le curve di potenza (CV) e coppia (Nm) in funzione dei giri motore, misurate al banco prova e confrontate tra configurazione originale, Stage 1 e Stage 2.
In configurazione originale i picchi rilevati sono 560 CV e 680 Nm.
In questa configurazione Stage 1 i picchi rilevati sono 680 CV e 840 Nm.
Nella configurazione Stage 2 i picchi rilevati sono 718 CV e 890 Nm.
Lo Stage 2 è un livello più spinto e può richiedere componenti aggiuntivi in base al motore (es. aspirazione/scarico/intercooler).
| RPM | CV Orig | CV Stage 1 | CV Stage 2 | Nm Orig | Nm Stage 1 | Nm Stage 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
| 1000 | 40 CV | 48 CV +8 CV | 51 CV +11 CV | 313 | 387 Nm +74 Nm | 410 Nm +97 Nm |
| 2000 | 140 CV | 170 CV +30 CV | 180 CV +40 CV | 538 | 664 Nm +126 Nm | 704 Nm +166 Nm |
| 3000 | 241 CV | 293 CV +52 CV | 309 CV +68 CV | 619 | 765 Nm +146 Nm | 810 Nm +191 Nm |
| 4000 | 320 CV | 388 CV +68 CV | 410 CV +90 CV | 619 | 765 Nm +146 Nm | 810 Nm +191 Nm |
| 5000 | 409 CV | 497 CV +88 CV | 525 CV +116 CV | 646 | 798 Nm +152 Nm | 846 Nm +200 Nm |
| 6000 | 504 CV | 612 CV +108 CV | 647 CV +143 CV | 680 | 840 Nm +160 Nm | 890 Nm +210 Nm |
| 7000 | 560 CV | 680 CV +120 CV | 718 CV +158 CV | 612 | 756 Nm +144 Nm | 801 Nm +189 Nm |
| 8000 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
| 9000 | 0 CV | 0 CV | 0 CV | 0 | 0 Nm | 0 Nm |
BMW M6 V8 4.4 Bi-Turbo: più coppia e risposta immediata con la rimappatura ECU
Sulla BMW M6 V8 4.4 Bi-Turbo, l’intervento sulla centralina motore ECU consente di trasformare in modo concreto il comportamento del propulsore, soprattutto in termini di coppia e prontezza ai bassi regimi. Rispetto ai valori di partenza pari a 560 CV e 680 Nm, lo stage 1 porta la spinta fino a 840 Nm con una potenza di 680 CV, migliorando sensibilmente l’erogazione lungo tutto l’arco di utilizzo.
Con lo stage 2, la progressione diventa ancora più incisiva: si raggiungono 718 CV e 890 Nm, con un incremento netto che si traduce in accelerazioni più rapide e una maggiore elasticità anche nelle marce alte. La gestione ottimizzata dei parametri della ECU consente inoltre una risposta dell’acceleratore più diretta, rendendo la guida più coinvolgente e lineare.
Incrementi prestazionali sulla BMW M6 V8 4.4 Bi-Turbo con lo stage
L’aumento di coppia rappresenta uno degli aspetti più evidenti dopo la rimappatura centralina BMW M6. Già con lo stage 1 si ottiene una spinta più corposa ai medi regimi, ideale per migliorare riprese e sorpassi, mentre lo stage 2 amplifica ulteriormente questa caratteristica, offrendo una progressione continua e potente fino agli alti regimi.
Parallelamente, l’incremento di potenza contribuisce a rendere il motore più reattivo e performante in ogni situazione, valorizzando appieno il potenziale del V8 biturbo senza comprometterne la fluidità.
Per approfondire tutte le varianti disponibili, visita la pagina dedicata alla rimappatura BMW M6.
Rimappatura BMW M6 V8 4.4 Bi-Turbo
Come effettuare una rimappatura online per BMW M6 V8 4.4 Bi-Turbo?
1.Invia il file
Invia il file per la rimappatura online a soli 122 € IVA Inclusa anzichè 158,6€ IVA Inclusa.
2. Elaborazione dedicata
I nostri tecnici preparano una mappa su misura per BMW M6 V8 4.4 Bi-Turbo, con controlli su affidabilità e diagnostica.
3. Consegna e supporto
Ricevi via email il file ottimizzato incluso il supporto post-vendita e archivio file nel tuo account.
Opzioni aggiuntive disponibili per BMW M6 V8 4.4 Bi-Turbo: Pop & Bang, Vmax, Decat e altro
Oltre alla mappa principale, è possibile richiedere alcune opzioni personalizzate che modificano o potenziano specifiche funzioni della centralina.
Puoi selezionare le opzioni aggiuntive durante la fase di invio del file.
Disattiva il controllo del catalizzatore, per uso sportivo o competizione.
Aggiunge scoppiettii in rilascio e cambiata, solo per configurazioni compatibili.
Abilita la gestione ottimizzata della partenza da fermo.
Rimuove il limitatore di velocità massima (per uso in pista).
Disattiva il sensore MAF in caso di rimozione o modifica dell'impianto aspirazione.
Abilita la visualizzazione delle prestazioni su display di bordo.
Disattiva selettivamente i codici errore DTC non rilevanti, mantenendo la diagnosi attiva.
Rimappatura della centralina cambio (TCU) per ottimizzare tempi di cambiata, coppia trasmissibile e strategie di innesto, migliorando reattività e performance complessive.
Disattiva la gestione del filtro antiparticolato (DPF/OPF), evitando rigenerazioni e anomalie in caso di rimozione o utilizzo sportivo.
Esclude la valvola EGR, riducendo il ricircolo dei gas di scarico per una combustione più pulita e una maggiore affidabilità.
Disattiva le farfalle nel collettore di aspirazione (swirl flaps), prevenendo guasti meccanici e migliorando la regolarità del flusso aria.
Disattiva il sistema SCR/AdBlue, evitando limitazioni e errori legati al sistema di riduzione delle emissioni.
Rimuove la strategia di avviamento a freddo, eliminando l'aumento di giri iniziale per un avvio più silenzioso e lineare.
Corregge le difficoltà di avviamento a caldo, migliorando l'accensione del motore in condizioni critiche.
Disattiva il sistema Start&Stop, evitando spegnimenti automatici del motore per una guida più fluida e continua.
* Le opzioni aggiuntive sono disponibili solo per alcuni modelli e centraline compatibili. Verifica sempre la disponibilità con il nostro team tecnico prima dell’elaborazione.
Domande frequenti sulla rimappatura BMW M6 V8 4.4 Bi-Turbo
CKTuning conserva una copia di backup del file ECU del tuo veicolo, così puoi tornare alla configurazione originale quando vuoi.
CKTuning fornisce mappe ottimizzate nel rispetto dei limiti meccanici e di sicurezza del veicolo.
Permette incrementi di potenza e coppia ancora più elevati, mantenendo un'erogazione fluida e controllata. Prima di richiederlo, è consigliato verificare la compatibilità con la configurazione del motore.
È ideale per chi percorre molti chilometri o vuole un'erogazione più dolce in ambito urbano.
Se riscontri anomalie, dubbi il nostro team tecnico è disponibile tramite la nostra area clienti.